<div>Hi All, </div>
<div>Here is an update to the issues I was experiencing last week. I drove the rest of the week to work and didn't break down, it ran great on the highway was didn't have type of Idle that I'd bring home to meet the parents. The new schocks and tires made a significant difference in the ride, which I've been adjusting to....by Thursday I concluded that the engine was running too hot and likely the timing was not set right. Part of the problem is that my 20 year old Sears Timing Light has a loose connection at the base of the gun so that you have to hold the connection with one hand to activate the strobe, and this makes things difficult when you're trying to set the timing. There is a 20 year old kid next door who just bought a 74 Plymouth Scamp from the junkyard who wants to learn so I commandeered him to hold the light steady aimed at my marking, and that did the trick, I was able to dial in the timing to 0 degrees perfectly. Then I checked the dwell which was showing a solid 46 degrees. The RPMs were a bit low for an automatic at 900 so I raised it slightly to 950 and test drove it - it ran like a champ. An important thing I learned here is that some tasks take 2 people, and also that I held back from replacing my fan belt or my points - even though I wanted to - and let the troubleshooting take it's course rather than throw new parts at a problem.  Perhaps I can shift gears now for a bit from the motor and look at some of the other sounds that need attention...</div>

<div> </div>
<div>-Chris</div>
<div> </div>