The fluid washes off with water only, no soap.  So it looks like we're dealing with brake fluid ... bummer.<br><br>This likely means that fluid is leaking out of the master cylinder.  What is next?<br><br>As far as the brake check, I will perform the first test you suggested, Jim, and see if I can detect movement in each of the 4 pads.  I may wait on the other test (15 minute drive, etc.) until after I fix the leaking master cylinder.  I know that when I drove the car, I did not notice any pulling and after driving home from work (~ 30 minutes) when I did so a few weeks back, I checked and did not notice any excessive heat coming from the rotors or drums.<br>
<br>Jacob<br><br><div class="gmail_quote">On Sat, Mar 16, 2013 at 9:54 AM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<div class="im">On 16 Mar 2013 at 8:55, Jacob Adam Schroeder wrote:<br>
<br>
> I'm starting to think that the leak is brake fluid now, especially in view<br>
> of the corrosiveness of brake fluid.  The areas of the front end that are<br>
> "wet" are that bright orange/fresh rust color.  I do not have enough of a<br>
> leak on the floor right now (haven't driven it in about a week) to perform<br>
> the oil/water test under the sink to see if it is water soluble.<br>
<br>
</div>Can you just wet your finger on the rubber part and see if the wet<br>
part rinses off without soap?<br>
<div class="im"><br>
> So if I want to verify my brakes are up to speed, aside from flushing out<br>
> the old fluid, what next?  Should I remove the cylinders and have them<br>
> rebuilt?<br>
<br>
</div>There are a couple simple tests you can do.<br>
<br>
Have a friend push hard on the pedal while you see if you can feel<br>
the pad move in the back of each caliper. You can do this while lying<br>
on the floor and reaching in from the back side of the wheel. Lay<br>
your finger on the caliper and the rear of the pad. You are hoping to<br>
feel the pad move in when the pedal is pressed and move back slightly<br>
when the pedal is released. Check all 4 pads.<br>
<br>
If you find one or more pads that don't pull back, send me the<br>
calipers to be rebuilt.<br>
<br>
If that works, take it for a 15 minute highway drive, then stop at<br>
the top of a hill, letting the car slow down without using the brakes<br>
any more than absolutely necessary. Get out and feel each rotor and<br>
drum. Be careful, because something may be VERY hot. If there's<br>
anything that's hot enough that you don't want to leave your finger<br>
there, then there's a problem. In that case, let us know which wheels<br>
are hot and we can go from there.<br>
<br>
In general, I think calipers should be rebuilt in pairs, just so both<br>
get off to the same fresh start. Rear wheel cylinders are best left<br>
on the car and rebuilt there. I can also rebuild your master cyl if<br>
there's a problem with it.<br>
<br>
Once you get everything in good shape, I recommend changing to DoT-5<br>
Silicone Brake Fluid. That will keep everything in good shape MUCH<br>
longer than standard DoT 3 or 4.<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
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