<br><br><div class="gmail_quote">On Sun, Mar 17, 2013 at 10:18 AM, Dave Hall <span dir="ltr"><<a href="mailto:dave@hallvw.clara.co.uk" target="_blank">dave@hallvw.clara.co.uk</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Firstly, there are 2 grease nipples each end of the beam, one for each of<br>
the torsion arms.  The ones on the back top of the beam are not so easy to<br>
find, but they're vital too.<br>
<br></blockquote><div><br>Thanks Dave.  I went back out there, jacked up the front end and probed where the Bentley said to find the other grease nipples.  Sure enough, I found two more (one on each side) and pumped those full of grease.<br>
<br><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Yes, the wheels should spin freely - very slight noise wouldn't be a<br>
problem.  The brake pads should retract fractionally from the disc when the<br>
pedal pressure is released, and allow the wheels to rotate freely.  If the<br>
discs are heavily corroded, there may be rust in the way, but this will wear<br>
off.<br>
The only thing that moves the piston away slightly is the flexibility of the<br>
seal in the piston - as the piston is pushed out, the seal twists slightly,<br>
and when the pressure is released, it twists back and moves the piston a<br>
fraction into the caliper.<br>
<br></blockquote><div><br>When the car was up again, I checked the front wheels again.  The driver's side, I can spin and it goes around several times before gradually making a stop.  The passenger's side, let's just say I would have to spin again if I was on the Price is Right -- I cannot spin it fast enough to get it to do one complete rotation from when I let go.<br>
<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
It's most likely the calipers are partly seized - it's a common problem,<br>
particularly if not used regularly, and can often be overcome by exercising<br>
the piston until it moves freely -  lever the pistons back into the caliper,<br>
then work the pedal to move them back out. I usually remove the pads and<br>
replace with an old thinner set. Repeat a couple of times, and replace the<br>
good pads if you removed them (keep them in the same positions).  See if<br>
that has helped.<br>
<br></blockquote><div><br>I will check this in time.  I will start a new thread and post my latest brake-related problem...<br><br> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">

The flexible hoses may have closed up, as mentioned in another reply -<br>
that's common, and traps fluid in the caliper under pressure.  They can look<br>
fine externally.  To check that, release the bleed nipple and see if fluid<br>
spurts out (careful - you don't want to break it or it's a major problem).<br>
If it simply oozes out, the hoses are probably not the trouble.  If they<br>
look even slightly cracked, change them anyway.  If the bleed nipples don't<br>
have rubber seals on them, they may be rusty inside.  They must have those<br>
fitted to keep out the wet.<br></blockquote><div><br>When I loosened the bleeder on the passenger side wheel, the fluid only oozed out, so it must not be under pressure.<br> </div></div>