<div dir="ltr"><div style>I've done some digging, I consulted the law firm of Muir, Wilson, Haynes, Ball and Clymer trying to find the origins of the technique I mentioned. I admit that I'm wrong this technique is not mentioned in Muir. I learned it 25 years ago from my mentor. I was 20 at that time and he was 30. It's been awhile. I've always used it since then and always attributed it to Muir. I emailed him the other day and asked him about it. He stated that it was a technique he learned from his father, who was a shade tree VW mechanic in his backyard in Connecticut in the 1960s working on old bugs. My mentor was the son who held the flashlight for him. I could not go directly to his father because he passed away a few days ago at the age of 90. My mentor said he thinks his dad taught it to him and they worked primarily on 40 hp bugs and some buses but not type 3's where there is the additional issue of the vacuum can hitting the case. </div>
<div style><br></div><div style>I believe now that I adopted this technique because we had a motor where we couldn't find Top Dead Center at all, and we had no faith in the origin of the rebuild, the position of the distributor drive shaft, the provenance of the distributor, etc. It provides an extra layer of insurance that you aren't mixing up TDC #1 with TDC # 3. </div>
<div style><br></div><div style>The Technique:</div><div style>1) Remove distributor cap</div><div style>2) Remove both valve covers</div><div style>3) Rotate the engine while holding a small mirror to watch the #3 tappets</div>
<div style>4) After a couple of cycles you will see a point where the #3 Intake valve tappet is closing just as the #3 exhaust tappet is opening.There is a precise point where the tappet heads are aligned as they travel in different directions. The point at which </div>
<div style>you can hold a imaginary level across both tappet heads, the point where the intake has barely closed and the exhaust has barely opened is where you stop turning. </div><div style>5) This method insures that you are at Top Dead Center for #1</div>
<div style>6) After setting and checking the valves for #1 you can then turn the engine counterclockwise about 90 degrees turn of the rotor but this time using your mirror to find the sweet spot on the #4 tappets, to determine tdc for #2, and so on. </div>
<div style><br></div><div style>I think this method was adopted for several reasons:</div><div style>1) We were working in the street with minimal tools, and had never see a distributor drive shaft puller and didn't know how to get one and were afraid of moving that as the cars we were tuning were not ours</div>
<div style>2) Oftentimes on these bugs and buses, an 009 distributor had been added, with no vacuum can present to bang against the case.</div><div style>3) Very often the orientation of the drive shaft would cause the distributor to find TDC for #1 in the opposite place that the books indicated, which can be very confusing for newcomers. </div>
<div style><br></div><div style>How accurate or reliable it is, is to be determined by you. I am open to adopting new methods. I am especially happy that I got to do a bit of anthropology on this. </div></div>