<div dir="ltr"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">Your outer generator pulley half has broken. This is a fairly common</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">problem when you have a voltage regulator which is sticking and just</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">gets ignored. (Have you been hearing clicking sounds from under the</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">back seat while driving?)</span><br>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">Gee Wiz - I never noticed any clicking and my VR was replaced 2 years ago. It's the new</span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">Bosch Black kind. I have an extra brand new one that I keep handy as well. </span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">remove the </span><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">rear crank bolt. To do this, you will need to remove one spark plug</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">and turn the crank to where it's 180 deg past TDC for that cylinder,</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">stuff a length of rope in there, leaving the end sticking out so you</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">can retrieve it. Then untorque that crank bolt. To put it back</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">together, you'll have to remove the rope, turn the crank to where</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">it's 180 before TDC, reinsert the rope and retorque the bolt.</span><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br>
</span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">are you saying to insert a rope into the spark plug hole? Why for shall I do this?</span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">how shall I know I'm 180 degrees past tdc for that cylinder? I determine tdc by </span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">the valve geometry on the opposite cylinder (if you remember our previous discussions)</span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">so I'm not clear on how to determine 180 past or before tdc. Is the purpose of inserting</span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">the rope to prevent the engine from turning and loosing the distributor drive shaft orientation?</span></div><div>Why not just pull the fan off and tighten the bolts under and put the fan back on?</div>
<div><br></div><div><br></div><div>Thanks,</div><div>Chris</div></div>