<div dir="ltr"><pre style="white-space:pre-wrap">Those 2 screws were rubbing against the rear face of the fan, so 
you'll need to inspect the fan to see if it's okay. If the metal is 
worn thru more than half way, you'll want to find a better fan.</pre><pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">There were a couple of vanes that were slightly bent and I straightened them</pre>
<pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">>Run the HeliCoil tap in by hand. You'll want to set the insert below 
the surface of the case, so that it gets into good sound material. 
Unless you really know what you're doing, don't drill the hole 
deeper. If you drill too far the one on the left will break thru to 
the outside (no harm) but the one on the right will break into the 
inside of the case (oil leak.) I measured a case here and found the 
holes to be ~17.5 mm deep. That's plenty deep enough for a standard 
Helicoil.
<br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">I bought the helicoil kit that was available at my local FLAPS. it came with </pre><pre style="white-space:pre-wrap">thr<span style="font-family:arial">eads that were 7 threads long. I tapped the right crank side bolt and the </span></pre>
<pre style="white-space:pre-wrap">left side breather pedestal. the other two would not accept a tap, and appearred to have helicoils already inside them</pre><pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">
<br></pre><pre style="white-space:pre-wrap"><span style="font-family:arial">BTW, Helicoil inserts are made in lengths which are multiples of the </span><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">bolt diameter. 1.5x is the default. You can also get locking inserts 
which have a deformed thread in the middle. The 17 mm depth would be 
enough to install 2x inserts. The longer inserts have 2 sets of 
deformed threads. I need to get some of those.
<br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">My Kit only had the one size with 7 threads per insert. they had a bent one on the inside that I pounded out with a punch after they were inserted. I used loctite on both the threads and the bolts</pre>
<pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">There are 3 tapped holes in the breather stand. The 2 lower ones are 
M6 x 1, the same as the ones in the case. The upper one is M8 x 1.25 
and is the most important one. It should already have a Helicoil 
insert in it, so I doubt if that one is damaged. If it is, get a 
better stand, or get the insert replaced.

Get longer screws to replace all 4 M6s. They need to be long enough 
to get all the way thru the threads, Helicoiled or not. If the screws 
you can buy are too long, shorten them as necessary, or add washers 
under the screw heads.
<br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">I had 16mm or 20mm as the choices available to me. I went with 16mm. </pre><pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">> Other question; do I absolutely need the flaps or can I remove them
> with no major effect on anything? I'm in california and I have
> aftermarket muffler with j-pipes and all my heat has been ripped out
> anyway. 

Yes, you absolutely, positively want the flaps and thermostat if you 
have any intention of this engine having a reasonably long life. This 
system is what gets the engine to warm up its designed operating 
temperature quickly. You don't want to spend a lot of time in warmup, 
because that's when most of the wear occurs. VWs sold to Africa still 
came with the flaps and thermostats.  </pre><pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">Thats too bad I had to make the decision last night I ended up removing them removed them because the circlip holding the shaft broke and I couldn't get the spring to hook in. Now I'll have to disassemble the whole thing again tonight and try to reconstruct them.</pre>
<pre style="white-space:pre-wrap"><br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">>I've never had much luck getting rusted steel studs out of aluminum. 
>Everything tends to corrode together in a way that just doesn't seem 
>to respond to any of the standard techniques for getting rusted steel 
>parts apart. I think you're likely to break the stud before it will 
>come out.
<br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">The PB Blaster Penetrant worked like a charm and I was able to double nut both bolts and back them out and replace them with longer ones.</pre><pre style="white-space:pre-wrap">
<br></pre><pre style="white-space:pre-wrap">Personally, I think the alternator conversion, although tempting, 
really isn't worth it. It may seem cool to be able to say you've done 
it, but the generator system does everything the car needs. In your 
case, I'd say you have enough problems without inviting others.


</pre><pre style="white-space:pre-wrap">I'm interested in the conversion because I've had nothing but headaches with the generator - too heavy, too expensive, no real way to tighten the pulley nut effectively, now this latest issue with it reversing polarity. I've gone through 3 or 4 generators in the last 6 years. Really a PITA.</pre>
</div>