<div dir="ltr"><div><div>Mine is a 1972, so the late kit should work.  The strange issue with my car is the the front passenger side only has 1 bleed valve.  Jim was puzzled when I sent them to him for a rebuild (both were ATE?), but it was still the late-style size, so I should be covered.<br>
<br></div>If the folding tabs on my old lock plates are in tact, then there is no need to replace them, correct?<br><br></div>Jacob<br></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">On Sat, Sep 21, 2013 at 9:18 AM, Hal Sullivan <span dir="ltr"><<a href="mailto:tristessa@tristessa.us" target="_blank">tristessa@tristessa.us</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div class="im">On 09/20/2013 10:56 PM, Jim Adney wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
The tabs<br>
are often broken off, leaving this as a pretty pointless bit of<br>
hardware. I think VW has stopped supplying these plates, and I don't<br>
think those bolts will ever come loose if they are torqued correctly.<br>
<br>
</blockquote></div>
For whatever it's worth, I've been running torqued-to-spec caliper bolts with no lock plates on my '75 Bus for nine years now and haven't had a problem with the bolts coming loose on their own .. it's hard enough getting them loose when I *want* to.  :-)<br>

<br>
I'm not sure the Bus even came with lock plates, now that I think about it...<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
<br>
______________________________<u></u>_________________<br>
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Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
</div></div></blockquote></div><br></div>