<div dir="ltr"><div>It sounds like I'd probably want to remove the engine and things would go a lot smoother.  I know some may cringe, but this will have to wait until I can find a good weekend to pull it out.  I have been wanting to do a complete overhaul at some point (I want the original heads on there) and with the engine out there will be a natural decision point.<br>
<br></div>Out of curiosity, in a normal engine on a 50 degree day (F), how long does it take for the flaps to fully open with normal around town driving?  Are we talking a few minutes, 30 minutes, maybe not at all?<br><br>
Jacob<br></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">On Sun, Dec 29, 2013 at 7:29 AM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div class="im">On 28 Dec 2013 at 9:51, Jacob Adam Schroeder wrote:<br>
<br>
> With Bob, Keith, and Jim telling me I need to get the thermostats & flaps<br>
> installed, I think it would be foolish to ignore their collective wisdom.<br>
> Is this something I can remedy with the engine in the car or would this<br>
> type of a fix require pulling the engine?<br>
><br>
> I still have the thermostat, but I don't have the flaps anymore.  I do have<br>
> a second fan housing (with flaps) but the flaps there seem rusted in place.<br>
<br>
</div>You can do it in the car, but it's not easy. You have to remove the<br>
fans and the fan housings, and you can do this without removing the<br>
muffler if you pull off one piece at a time. You'll also have to<br>
remove the right upper cylinder cover, which can be tough go get off<br>
because of the screws at the front that are hard to get to with the<br>
engine installed.<br>
<br>
You will probably have trouble removing and installing the fan bolt,<br>
because the clutch will slip. If it's an AT, you can get a friend to<br>
jam the ring gear with a screwdriver from below, but on an MT, you'll<br>
have to remove a spark plug and feed a length of rope into one<br>
cylinder to hold it. If you do this, make SURE that you're pushing<br>
toward TDC against CLOSED valves. To get this right, you'll have to<br>
remove and reinstall the rope between removing and tightening that<br>
bolt.<br>
<br>
You should be able to free up the shaft in your second fan housing,<br>
but first saw a shallow slot in the right end of the shaft, parallel<br>
to the flaps. This will let you check the flap position at a glance<br>
at any time in the future and also check that the shaft is free using<br>
a screwdriver in that slot. It's something VW should have done!<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
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