<p dir="ltr">The 'over the nose' valve spring pressure on a v8 is significantly greater than a street VW.  It was needed for break in on solid tappet cams with HUGE pressures</p>
<div class="gmail_quote">On Jan 15, 2014 10:22 PM, "Adriel Rowley" <<a href="mailto:adriel_rowley@hotmail.com">adriel_rowley@hotmail.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
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1971 Sunroof Squareback with F.I. - Located in Coastal San Diego County<br>
1985 Mercedes-Benz 300TD-T - Dog Wgn<br>
Master's Student, A.S.U., living in north central Mesa, AZ<br>
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> From: <a href="mailto:bfye@canyonville.net">bfye@canyonville.net</a><br>
> Date: Wed, 15 Jan 2014 22:10:10 -0800<br>
> To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> Subject: Re: [T3] ZDDP options<br>
><br>
> Don't believe Engle? They sell performance cams based on word of mouth and have been at it long enough to have been ferreted out if the product sucked. There is a reason I run their cams.<br>
><br>
Guess hurt too many times by profit... Not really disbelief, but skepticism... B.T.W., regret not going Engle for the last camshaft, but my next one will be!<br>
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So then, why was Z.D.D.P. ever put into the oil if not needed?<br>
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Thank you so very much!<br>
Adriel<br>
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VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
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</blockquote></div>