<p>You should definitely be up in the high 20s mpg with a stock fi properly tuned. It definitely sounds like your running rich. Does it idle well or does it hunt at idle?</p>
<div class="gmail_quote">On Jan 29, 2014 8:12 PM, "Jacob Adam Schroeder" <<a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Thanks Chad.<br>
<br>
I wish there was an easy solution.  I'm OK putting a torque wrench on those<br>
nuts again, but the thing that concerns me is that if a nut or two were<br>
loose, I think I would see excess clearance on one or two valves, as<br>
opposed to tightening up on only the exhaust valves (my intake valves have<br>
been constant on .006).<br>
<br>
Jacob<br>
<br>
<br>
On Wed, Jan 29, 2014 at 5:19 PM, Chad <<a href="mailto:brakeman22@gmail.com">brakeman22@gmail.com</a>> wrote:<br>
<br>
> Jacob, it doesn't get too hot on top of the cooler. I've seen many people<br>
> run that weatherstrip. It's actually just forcing cool air to go through<br>
> the tin as opposed to over the cooler.<br>
><br>
> If you have another case / motor you're going to use as your rebuild I<br>
> would just keep running it and adjusting the valves. Not to assume anything<br>
> but you are sure you tightened all the adjusting nuts? Start with the easy<br>
> stuff first. Make sure the nuts of the rocker arm studs are torqued<br>
> correctly to the head.<br>
><br>
> Good luck!<br>
><br>
><br>
> On Wed, Jan 29, 2014 at 4:07 PM, Jacob Adam Schroeder <<br>
> <a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br>
><br>
> > On Wed, Jan 29, 2014 at 6:52 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> ><br>
> > ><br>
> > > It's hard to imagine what would cause all 4 exhaust valves to wear<br>
> > > like this, but it's clearly something you need to get to the bottom<br>
> > > of. Is your car FI or carbs? What year?<br>
> ><br>
> ><br>
> > I am running the stock FI set up and it is a 1972.  I really do want to<br>
> get<br>
> > to the bottom of this and have been hesitant to keep driving it.  It<br>
> sounds<br>
> > great when running, but I don't like to see those clearances tightening<br>
> > up.  Although, if I rebuild, I will not be reusing any of the engine<br>
> > internals from my current engine, so maybe I should just keep running it<br>
> > and see what happens.  Worst case is I'll be out the money to tow it home<br>
> > after it swallows a valve.<br>
> ><br>
> > I don't plan on reusing any of the components because the case is<br>
> > universal, as are the heads, and when I rebuild I'm thinking I'd rather<br>
> > have my OG case/heads rebuilt.<br>
> ><br>
> > Either way, I'd want to get a<br>
> > > really good idea of what kind of gas mileage you're getting. That<br>
> > > might have a lot to do with it. If, for example, it's running really<br>
> > > rich, you could be getting carbon buildup on the valves, which would<br>
> > > make the clearance go away. The solution for that would probably not<br>
> > > require removing the engine.<br>
> > ><br>
> ><br>
> > I have my mileage log in my car (I left that one at home today), but I<br>
> > believe by mileage has been hovering around 20 mpg and that is mostly<br>
> > highway type driving.  Usually it is in the range of 18-20 mpg.  What is<br>
> > "normal" for our cars?  The day-to-day driving I have been doing on this<br>
> > engine is more highway driving than the engine has ever seen.  Before<br>
> this<br>
> > year (when I started driving it daily), it was mainly used by me in<br>
> college<br>
> > (~ 10 years ago) to run to the grocery/liquor store twice a week.<br>
> ><br>
> ><br>
> ><br>
> > > The lack of the foam seal on top of the oil cooler MIGHT (very small<br>
> > > might) have some effect on both left side cylinders, but shouldn't<br>
> > > have any effect on the right.<br>
> ><br>
> ><br>
> > Jim, that is a good point.  After searching many many forum posts here<br>
> and<br>
> > on the Samba, it seems like most people notice tightening on one exhaust<br>
> > valve (such as #3) rather than all of them in unison at the same pace.<br>
> > That is what is concerning me.<br>
> ><br>
> > I have very nice foam pad replacements<br>
> > > if you get to that. I'd want to check the thermostat linkage and the<br>
> > > cooling ductwork; make sure everything is there, working, adjusted,<br>
> > > and tight.<br>
> > ><br>
> > ><br>
> > Thanks Jim, I will consider that if I get to that point.  I do not have<br>
> the<br>
> > thermostat linkage in place (the flaps are removed), but all the tin is<br>
> in<br>
> > place.  I had originally planned on pulling the engine to replace the<br>
> > thermostat, linkage, and flaps (I have a complete set now), but if I'm<br>
> > going to tear it down that far I might as well . . . you get the idea.<br>
> ><br>
> > Jacob<br>
> > -------------- next part --------------<br>
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> > URL: <<br>
> ><br>
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> > ><br>
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> > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
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