<p dir="ltr">Way tooooooooooooooo rich!<br>
</p>
<div class="gmail_quote">On Jan 29, 2014 9:17 PM, "Jacob Adam Schroeder" <<a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Over the past 3 months (1050 miles), my average fuel economy has been about<br>
17.79 mpg.<br>
<br>
On Wednesday, January 29, 2014, Jacob Adam Schroeder <<br>
<a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br>
<br>
> On Wed, Jan 29, 2014 at 6:52 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><javascript:_e(%7B%7D,'cvml','<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>');><br>

> > wrote:<br>
><br>
>><br>
>> It's hard to imagine what would cause all 4 exhaust valves to wear<br>
>> like this, but it's clearly something you need to get to the bottom<br>
>> of. Is your car FI or carbs? What year?<br>
><br>
><br>
> I am running the stock FI set up and it is a 1972.  I really do want to<br>
> get to the bottom of this and have been hesitant to keep driving it.  It<br>
> sounds great when running, but I don't like to see those clearances<br>
> tightening up.  Although, if I rebuild, I will not be reusing any of the<br>
> engine internals from my current engine, so maybe I should just keep<br>
> running it and see what happens.  Worst case is I'll be out the money to<br>
> tow it home after it swallows a valve.<br>
><br>
> I don't plan on reusing any of the components because the case is<br>
> universal, as are the heads, and when I rebuild I'm thinking I'd rather<br>
> have my OG case/heads rebuilt.<br>
><br>
> Either way, I'd want to get a<br>
>> really good idea of what kind of gas mileage you're getting. That<br>
>> might have a lot to do with it. If, for example, it's running really<br>
>> rich, you could be getting carbon buildup on the valves, which would<br>
>> make the clearance go away. The solution for that would probably not<br>
>> require removing the engine.<br>
>><br>
><br>
> I have my mileage log in my car (I left that one at home today), but I<br>
> believe by mileage has been hovering around 20 mpg and that is mostly<br>
> highway type driving.  Usually it is in the range of 18-20 mpg.  What is<br>
> "normal" for our cars?  The day-to-day driving I have been doing on this<br>
> engine is more highway driving than the engine has ever seen.  Before this<br>
> year (when I started driving it daily), it was mainly used by me in college<br>
> (~ 10 years ago) to run to the grocery/liquor store twice a week.<br>
><br>
><br>
><br>
>> The lack of the foam seal on top of the oil cooler MIGHT (very small<br>
>> might) have some effect on both left side cylinders, but shouldn't<br>
>> have any effect on the right.<br>
><br>
><br>
> Jim, that is a good point.  After searching many many forum posts here and<br>
> on the Samba, it seems like most people notice tightening on one exhaust<br>
> valve (such as #3) rather than all of them in unison at the same pace.<br>
> That is what is concerning me.<br>
><br>
> I have very nice foam pad replacements<br>
>> if you get to that. I'd want to check the thermostat linkage and the<br>
>> cooling ductwork; make sure everything is there, working, adjusted,<br>
>> and tight.<br>
>><br>
>><br>
> Thanks Jim, I will consider that if I get to that point.  I do not have<br>
> the thermostat linkage in place (the flaps are removed), but all the tin is<br>
> in place.  I had originally planned on pulling the engine to replace the<br>
> thermostat, linkage, and flaps (I have a complete set now), but if I'm<br>
> going to tear it down that far I might as well . . . you get the idea.<br>
><br>
> Jacob<br>
><br>
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