<p dir="ltr">Pull a plug an see if it is wet and or wet.  That will verify if you are running extremely rich.</p>
<div class="gmail_quote">On Jan 29, 2014 9:56 PM, "Jacob Adam Schroeder" <<a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Brian, Chad,<br>
<br>
I'm glad to hear we may be on to something.  I was hoping it would be<br>
higher than I was getting, but had no clue and I'm certainly running a<br>
stock set up.  The highest mileage I ever got on a tank of gas (during that<br>
period) was 21.03 MPG.<br>
<br>
I have the idle set at 850 and it is a MT.  It idles great upon initial<br>
start up, surges a bit on its way to warm up (after maybe 1 minute), then<br>
maybe 2 minutes later it returns to a normal idle.  I suspected the surging<br>
was due to the AAR, but have not bothered to mess with that yet (since I've<br>
been focused on my valve clearances tightening up).<br>
<br>
Now that we've established I'm running too rich, what should I check?  My<br>
fuel pressure when I checked in August 2013 was 28 PSI and I have no reason<br>
to believe it has drifted since then.<br>
<br>
Jim had suggested that running too rich may be causing my clearance<br>
issues.  That would be fantastic (if I can remedy the clearance issue<br>
without doing a rebuild or pulling the heads).  My heads have BR and VW<br>
stamped in them, so I imagine they are VW Brazilian heads and I'm hoping<br>
they would not give out after < 10k miles.<br>
<br>
What types of things should I check and in which order?  I typically only<br>
get a few hours a night to devote to my VW after my kids are in bed.  Thank<br>
you,<br>
<br>
Jacob<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
On Wed, Jan 29, 2014 at 9:33 PM, Chad <<a href="mailto:brakeman22@gmail.com">brakeman22@gmail.com</a>> wrote:<br>
<br>
> You should definitely be up in the high 20s mpg with a stock fi properly<br>
> tuned. It definitely sounds like your running rich. Does it idle well or<br>
> does it hunt at idle?<br>
> On Jan 29, 2014 8:12 PM, "Jacob Adam Schroeder" <<a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a><br>
> ><br>
> wrote:<br>
><br>
> > Thanks Chad.<br>
> ><br>
> > I wish there was an easy solution.  I'm OK putting a torque wrench on<br>
> those<br>
> > nuts again, but the thing that concerns me is that if a nut or two were<br>
> > loose, I think I would see excess clearance on one or two valves, as<br>
> > opposed to tightening up on only the exhaust valves (my intake valves<br>
> have<br>
> > been constant on .006).<br>
> ><br>
> > Jacob<br>
> ><br>
> ><br>
> > On Wed, Jan 29, 2014 at 5:19 PM, Chad <<a href="mailto:brakeman22@gmail.com">brakeman22@gmail.com</a>> wrote:<br>
> ><br>
> > > Jacob, it doesn't get too hot on top of the cooler. I've seen many<br>
> people<br>
> > > run that weatherstrip. It's actually just forcing cool air to go<br>
> through<br>
> > > the tin as opposed to over the cooler.<br>
> > ><br>
> > > If you have another case / motor you're going to use as your rebuild I<br>
> > > would just keep running it and adjusting the valves. Not to assume<br>
> > anything<br>
> > > but you are sure you tightened all the adjusting nuts? Start with the<br>
> > easy<br>
> > > stuff first. Make sure the nuts of the rocker arm studs are torqued<br>
> > > correctly to the head.<br>
> > ><br>
> > > Good luck!<br>
> > ><br>
> > ><br>
> > > On Wed, Jan 29, 2014 at 4:07 PM, Jacob Adam Schroeder <<br>
> > > <a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br>
> > ><br>
> > > > On Wed, Jan 29, 2014 at 6:52 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>><br>
> wrote:<br>
> > > ><br>
> > > > ><br>
> > > > > It's hard to imagine what would cause all 4 exhaust valves to wear<br>
> > > > > like this, but it's clearly something you need to get to the bottom<br>
> > > > > of. Is your car FI or carbs? What year?<br>
> > > ><br>
> > > ><br>
> > > > I am running the stock FI set up and it is a 1972.  I really do want<br>
> to<br>
> > > get<br>
> > > > to the bottom of this and have been hesitant to keep driving it.  It<br>
> > > sounds<br>
> > > > great when running, but I don't like to see those clearances<br>
> tightening<br>
> > > > up.  Although, if I rebuild, I will not be reusing any of the engine<br>
> > > > internals from my current engine, so maybe I should just keep running<br>
> > it<br>
> > > > and see what happens.  Worst case is I'll be out the money to tow it<br>
> > home<br>
> > > > after it swallows a valve.<br>
> > > ><br>
> > > > I don't plan on reusing any of the components because the case is<br>
> > > > universal, as are the heads, and when I rebuild I'm thinking I'd<br>
> rather<br>
> > > > have my OG case/heads rebuilt.<br>
> > > ><br>
> > > > Either way, I'd want to get a<br>
> > > > > really good idea of what kind of gas mileage you're getting. That<br>
> > > > > might have a lot to do with it. If, for example, it's running<br>
> really<br>
> > > > > rich, you could be getting carbon buildup on the valves, which<br>
> would<br>
> > > > > make the clearance go away. The solution for that would probably<br>
> not<br>
> > > > > require removing the engine.<br>
> > > > ><br>
> > > ><br>
> > > > I have my mileage log in my car (I left that one at home today), but<br>
> I<br>
> > > > believe by mileage has been hovering around 20 mpg and that is mostly<br>
> > > > highway type driving.  Usually it is in the range of 18-20 mpg.  What<br>
> > is<br>
> > > > "normal" for our cars?  The day-to-day driving I have been doing on<br>
> > this<br>
> > > > engine is more highway driving than the engine has ever seen.  Before<br>
> > > this<br>
> > > > year (when I started driving it daily), it was mainly used by me in<br>
> > > college<br>
> > > > (~ 10 years ago) to run to the grocery/liquor store twice a week.<br>
> > > ><br>
> > > ><br>
> > > ><br>
> > > > > The lack of the foam seal on top of the oil cooler MIGHT (very<br>
> small<br>
> > > > > might) have some effect on both left side cylinders, but shouldn't<br>
> > > > > have any effect on the right.<br>
> > > ><br>
> > > ><br>
> > > > Jim, that is a good point.  After searching many many forum posts<br>
> here<br>
> > > and<br>
> > > > on the Samba, it seems like most people notice tightening on one<br>
> > exhaust<br>
> > > > valve (such as #3) rather than all of them in unison at the same<br>
> pace.<br>
> > > > That is what is concerning me.<br>
> > > ><br>
> > > > I have very nice foam pad replacements<br>
> > > > > if you get to that. I'd want to check the thermostat linkage and<br>
> the<br>
> > > > > cooling ductwork; make sure everything is there, working, adjusted,<br>
> > > > > and tight.<br>
> > > > ><br>
> > > > ><br>
> > > > Thanks Jim, I will consider that if I get to that point.  I do not<br>
> have<br>
> > > the<br>
> > > > thermostat linkage in place (the flaps are removed), but all the tin<br>
> is<br>
> > > in<br>
> > > > place.  I had originally planned on pulling the engine to replace the<br>
> > > > thermostat, linkage, and flaps (I have a complete set now), but if<br>
> I'm<br>
> > > > going to tear it down that far I might as well . . . you get the<br>
> idea.<br>
> > > ><br>
> > > > Jacob<br>
> > > > -------------- next part --------------<br>
> > > > An HTML attachment was scrubbed...<br>
> > > > URL: <<br>
> > > ><br>
> > ><br>
> ><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/443bcc9e/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/443bcc9e/attachment.htm</a><br>

> > > > ><br>
> > > > _______________________________________________<br>
> > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > ><br>
> > ><br>
> > ><br>
> > ><br>
> > > --<br>
> > > -------------- next part --------------<br>
> > > An HTML attachment was scrubbed...<br>
> > > URL: <<br>
> > ><br>
> ><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/2f2a7fb9/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/2f2a7fb9/attachment.htm</a><br>

> > > ><br>
> > > _______________________________________________<br>
> > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > ><br>
> > -------------- next part --------------<br>
> > An HTML attachment was scrubbed...<br>
> > URL: <<br>
> ><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/0fd9667b/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/0fd9667b/attachment.htm</a><br>

> > ><br>
> > _______________________________________________<br>
> > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> ><br>
> -------------- next part --------------<br>
> An HTML attachment was scrubbed...<br>
> URL: <<br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/947c8a9c/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/947c8a9c/attachment.htm</a><br>

> ><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
><br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/d8e55cfe/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/d8e55cfe/attachment.htm</a>><br>

_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
</blockquote></div>