<div dir="ltr"><div><div><div>Brian, Chad,<br><br>I'm glad to hear we may be on to something.  I was hoping it would be higher than I was getting, but had no clue and I'm certainly running a stock set up.  The highest mileage I ever got on a tank of gas (during that period) was 21.03 MPG.<br>
<br></div>I have the idle set at 850 and it is a MT.  It idles great upon initial start up, surges a bit on its way to warm up (after maybe 1 minute), then maybe 2 minutes later it returns to a normal idle.  I suspected the surging was due to the AAR, but have not bothered to mess with that yet (since I've been focused on my valve clearances tightening up).<br>
<br>Now that we've established I'm running too rich, what should I check?  My fuel pressure when I checked in August 2013 was 28 PSI and I have no reason to believe it has drifted since then.<br><br></div>Jim had suggested that running too rich may be causing my clearance issues.  That would be fantastic (if I can remedy the clearance issue without doing a rebuild or pulling the heads).  My heads have BR and VW stamped in them, so I imagine they are VW Brazilian heads and I'm hoping they would not give out after < 10k miles.<br>
<br></div>What types of things should I check and in which order?  I typically only get a few hours a night to devote to my VW after my kids are in bed.  Thank you,<br><br>Jacob<br><div><br><br><br> <br></div></div><div class="gmail_extra">
<br><br><div class="gmail_quote">On Wed, Jan 29, 2014 at 9:33 PM, Chad <span dir="ltr"><<a href="mailto:brakeman22@gmail.com" target="_blank">brakeman22@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
You should definitely be up in the high 20s mpg with a stock fi properly<br>
tuned. It definitely sounds like your running rich. Does it idle well or<br>
does it hunt at idle?<br>
On Jan 29, 2014 8:12 PM, "Jacob Adam Schroeder" <<a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>><br>
<div><div class="h5">wrote:<br>
<br>
> Thanks Chad.<br>
><br>
> I wish there was an easy solution.  I'm OK putting a torque wrench on those<br>
> nuts again, but the thing that concerns me is that if a nut or two were<br>
> loose, I think I would see excess clearance on one or two valves, as<br>
> opposed to tightening up on only the exhaust valves (my intake valves have<br>
> been constant on .006).<br>
><br>
> Jacob<br>
><br>
><br>
> On Wed, Jan 29, 2014 at 5:19 PM, Chad <<a href="mailto:brakeman22@gmail.com">brakeman22@gmail.com</a>> wrote:<br>
><br>
> > Jacob, it doesn't get too hot on top of the cooler. I've seen many people<br>
> > run that weatherstrip. It's actually just forcing cool air to go through<br>
> > the tin as opposed to over the cooler.<br>
> ><br>
> > If you have another case / motor you're going to use as your rebuild I<br>
> > would just keep running it and adjusting the valves. Not to assume<br>
> anything<br>
> > but you are sure you tightened all the adjusting nuts? Start with the<br>
> easy<br>
> > stuff first. Make sure the nuts of the rocker arm studs are torqued<br>
> > correctly to the head.<br>
> ><br>
> > Good luck!<br>
> ><br>
> ><br>
> > On Wed, Jan 29, 2014 at 4:07 PM, Jacob Adam Schroeder <<br>
> > <a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br>
> ><br>
> > > On Wed, Jan 29, 2014 at 6:52 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> > ><br>
> > > ><br>
> > > > It's hard to imagine what would cause all 4 exhaust valves to wear<br>
> > > > like this, but it's clearly something you need to get to the bottom<br>
> > > > of. Is your car FI or carbs? What year?<br>
> > ><br>
> > ><br>
> > > I am running the stock FI set up and it is a 1972.  I really do want to<br>
> > get<br>
> > > to the bottom of this and have been hesitant to keep driving it.  It<br>
> > sounds<br>
> > > great when running, but I don't like to see those clearances tightening<br>
> > > up.  Although, if I rebuild, I will not be reusing any of the engine<br>
> > > internals from my current engine, so maybe I should just keep running<br>
> it<br>
> > > and see what happens.  Worst case is I'll be out the money to tow it<br>
> home<br>
> > > after it swallows a valve.<br>
> > ><br>
> > > I don't plan on reusing any of the components because the case is<br>
> > > universal, as are the heads, and when I rebuild I'm thinking I'd rather<br>
> > > have my OG case/heads rebuilt.<br>
> > ><br>
> > > Either way, I'd want to get a<br>
> > > > really good idea of what kind of gas mileage you're getting. That<br>
> > > > might have a lot to do with it. If, for example, it's running really<br>
> > > > rich, you could be getting carbon buildup on the valves, which would<br>
> > > > make the clearance go away. The solution for that would probably not<br>
> > > > require removing the engine.<br>
> > > ><br>
> > ><br>
> > > I have my mileage log in my car (I left that one at home today), but I<br>
> > > believe by mileage has been hovering around 20 mpg and that is mostly<br>
> > > highway type driving.  Usually it is in the range of 18-20 mpg.  What<br>
> is<br>
> > > "normal" for our cars?  The day-to-day driving I have been doing on<br>
> this<br>
> > > engine is more highway driving than the engine has ever seen.  Before<br>
> > this<br>
> > > year (when I started driving it daily), it was mainly used by me in<br>
> > college<br>
> > > (~ 10 years ago) to run to the grocery/liquor store twice a week.<br>
> > ><br>
> > ><br>
> > ><br>
> > > > The lack of the foam seal on top of the oil cooler MIGHT (very small<br>
> > > > might) have some effect on both left side cylinders, but shouldn't<br>
> > > > have any effect on the right.<br>
> > ><br>
> > ><br>
> > > Jim, that is a good point.  After searching many many forum posts here<br>
> > and<br>
> > > on the Samba, it seems like most people notice tightening on one<br>
> exhaust<br>
> > > valve (such as #3) rather than all of them in unison at the same pace.<br>
> > > That is what is concerning me.<br>
> > ><br>
> > > I have very nice foam pad replacements<br>
> > > > if you get to that. I'd want to check the thermostat linkage and the<br>
> > > > cooling ductwork; make sure everything is there, working, adjusted,<br>
> > > > and tight.<br>
> > > ><br>
> > > ><br>
> > > Thanks Jim, I will consider that if I get to that point.  I do not have<br>
> > the<br>
> > > thermostat linkage in place (the flaps are removed), but all the tin is<br>
> > in<br>
> > > place.  I had originally planned on pulling the engine to replace the<br>
> > > thermostat, linkage, and flaps (I have a complete set now), but if I'm<br>
> > > going to tear it down that far I might as well . . . you get the idea.<br>
> > ><br>
> > > Jacob<br>
> > > -------------- next part --------------<br>
> > > An HTML attachment was scrubbed...<br>
> > > URL: <<br>
> > ><br>
> ><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/443bcc9e/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/443bcc9e/attachment.htm</a><br>

> > > ><br>
> > > _______________________________________________<br>
> > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > ><br>
> ><br>
> ><br>
> ><br>
> > --<br>
> > -------------- next part --------------<br>
> > An HTML attachment was scrubbed...<br>
> > URL: <<br>
> ><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/2f2a7fb9/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/2f2a7fb9/attachment.htm</a><br>

> > ><br>
> > _______________________________________________<br>
> > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> ><br>
> -------------- next part --------------<br>
> An HTML attachment was scrubbed...<br>
> URL: <<br>
</div></div>> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/0fd9667b/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/0fd9667b/attachment.htm</a><br>

<div class="im">> ><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
><br>
</div><div class="im">-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
</div>URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/947c8a9c/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140129/947c8a9c/attachment.htm</a>><br>

<div class="HOEnZb"><div class="h5">_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
</div></div></blockquote></div><br></div>