<div dir="ltr"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"At first I didn't understand what you meant by "second manifold" but</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">then I realized that you are trying to make this work with</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">aftermarket carbs. The OE carb setup came with a balance pipe</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">connecting the 2 carbs and the AT VM was connected to this balance</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">pipe, just to the right of center. IIRC, the early pipe was about</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">1/4" OD while the later one was nearly twice that diameter. It was a</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">steel pipe, bent to fit around the front (transmission side) of the</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">engine with rubber connections at each end.</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">With your setup, you're getting only 1(or 2 unevenly spaced) vacuum</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">pulses per cycle (2 revolutions) of the engine, depending on how your</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">vacuum ports are done. This makes your vacuum level even more ragged</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">and might be causing your problem.</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">I'd suggest adding a balance pipe between manifolds and then Tee the</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">VM hose off that pipe. The connections to the manifolds should be</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">such that you get even vacuum pulses from both cylinders on that</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">side. The latest OE manifolds have 2 vacuum ports on each manifold.</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">Those connect together and then connect to the balance pipe."</span><div>
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">The only thing that scares me about this is that I had a balance tube between the two manifolds when I had the 34 ICT's. I had this same issue with those carbs. and not wanting to shift.</span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">I am more than willing to put a vacuum port on all 4 barrels. I am just not convinced that it will make that much of a difference. Here is a picture of the setup I had before.</span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div><div><font face="arial, sans-serif"><a href="http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1127904.jpg">http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1127904.jpg</a></font><br>
</div><div><font face="arial, sans-serif"><br></font></div><div><font face="arial, sans-serif">I do know where another set of IDF/DRLA shorty manifolds are. I could get those, drill and tap all four barrels and do it in such a way that I could combine the 2 ports on either side before they connect to the balance tube. You are suggesting a rather large OD hose used as the balance tube?</font></div>
<div><font face="arial, sans-serif"><br></font></div><div><font face="arial, sans-serif">Since I can find another set of manifolds, I think I will start there. If I had only found a good deal on a squareback with a manual. So many issues to tackle with this automatic, aftermarket carbs and soon to be type 4 engine. :/</font></div>
<div><font face="arial, sans-serif"><br></font></div><div><font face="arial, sans-serif">Adam</font></div></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">On Wed, May 7, 2014 at 8:21 AM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div class="">On 7 May 2014 at 7:11, Craigs List wrote:<br>
<br>
> As most of you know I have been chasing a shifting issue lately. To try and<br>
> get some answers I hooked up a vacuum gauge to my manifold vacuum reading<br>
> last night. The gauge was all over the place. It was a blur all across the<br>
> face of the gauge. When you would rev the car it would settle a little bit<br>
> but not to the point that I could get a reading. What causes this?<br>
<br>
</div>It's normal, and caused by the fact that each time a cylinder sucks<br>
in air the vacuum increases. At idle, the intakes are rather widely<br>
separated in time, so the gauge tries to respond to the up/down in<br>
vacuum as each intake valve opens. The blur you see is the result.<br>
<br>
At higher rpm, the needle doesn't have time to respond, so what you<br>
see is less blur and more of an average reading.<br>
<div class=""><br>
> It was brought to my attention that there might not be enough vacuum at<br>
> higher RPM's to initiate the shift from 2nd to 3rd. In my mind, I though a<br>
> LACK of vacuum initiated the shift. I could be backwards on this thinking<br>
> because closing the butterflies is what finally tricks the car into<br>
> shifting. Closing the butterflies would increase the vacuum.<br>
<br>
</div>Your second thought is the correct one. Increasing vacuum causes the<br>
VM to push the upshift.<br>
<div class=""><br>
> I'm just looking on some pointers as to where to move from here. I was<br>
> thinking of a few things; vacuum canister between manifold and shift<br>
> modulator, drilling and tapping the second manifold to try and smooth the<br>
> signal or blowing the car up......just kidding.<br>
<br>
</div>A vacuum cannister would smooth out the vacuum pulses, making your<br>
gauge reading more steady, but, depending on the sizes of the hoses<br>
connecting things, it would slow down the vacuum response. I don't<br>
think you'd like the result.<br>
<br>
At first I didn't understand what you meant by "second manifold" but<br>
then I realized that you are trying to make this work with<br>
aftermarket carbs. The OE carb setup came with a balance pipe<br>
connecting the 2 carbs and the AT VM was connected to this balance<br>
pipe, just to the right of center. IIRC, the early pipe was about<br>
1/4" OD while the later one was nearly twice that diameter. It was a<br>
steel pipe, bent to fit around the front (transmission side) of the<br>
engine with rubber connections at each end.<br>
<br>
With your setup, you're getting only 1(or 2 unevenly spaced) vacuum<br>
pulses per cycle (2 revolutions) of the engine, depending on how your<br>
vacuum ports are done. This makes your vacuum level even more ragged<br>
and might be causing your problem.<br>
<br>
I'd suggest adding a balance pipe between manifolds and then Tee the<br>
VM hose off that pipe. The connections to the manifolds should be<br>
such that you get even vacuum pulses from both cylinders on that<br>
side. The latest OE manifolds have 2 vacuum ports on each manifold.<br>
Those connect together and then connect to the balance pipe.<br>
<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
--<br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
</font></span></blockquote></div><br></div>