<p dir="ltr">Jim,</p>
<p dir="ltr">Thanks for the kind words..I appreciate that.</p>
<p dir="ltr">I, like you, also do not think that it will cure the whole problem, but I do think that it will be a step in the right direction. If a transmission is controlled by rpm and vacuum, you have to get the basics right. That is why I am porting all of the cylinders. I have to make the signal steady.</p>

<p dir="ltr">We will take the next step once I get this one taken care of. I still think there is a leaky seal or something in the tranny. Hell, if everything falls into place like it should,I will be going through this again with the type 4 soon. I just like, like everyone else, making it run as nice as I can with the parts that I have.</p>

<p dir="ltr">Adam</p>
<div class="gmail_quote">On May 14, 2014 9:48 PM, "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
What you've done looks really nice. I like the photo of your solution<br>
in place on the engine, with the spark plug wire in place. That<br>
really makes it clear how careful you had to be to make this all fit.<br>
Nice job!<br>
<br>
Hope it makes all the difference you need, but it occurs to me that<br>
with different carbs on there, the vacuum profiles are bound to be<br>
different. This may require a different VM, and I don't know if there<br>
are others out there that might be useful (other than the 3 that VW<br>
provided.)<br>
<br>
On 14 May 2014 at 18:46, Craigs List wrote:<br>
<br>
> Guys,<br>
><br>
> I have a little bit of an update. I decided to dive into drilling and<br>
> tapping all 4 manifold ports today. After work I got the passenger side<br>
> manifold drilled and tapped. I will finish the drivers' side manifold<br>
> sometime next week. I have few plans over the next few days that will keep<br>
> me from finishing.<br>
><br>
> I went on a test drive with just the one manifold ported with BOTH<br>
> cylinders tapped. You  can tell that it has helped quite a bit. With the<br>
> erratic vacuum signal that I was getting with only the one cylinder tapped,<br>
> it would downshift hard when you were coming to a stop. Just porting the<br>
> second cylinder on that side has taken that away. It rolls to a stop and<br>
> downshifts like it should. It is almost unnoticeable.<br>
><br>
> It sill does not want to shift into third, but it does shift a lot smother.<br>
> I can't wait to get the other side tapped and a balance tube ran. I am<br>
> happy with what it did so far. I will let the pictures do the talking.<br>
><br>
> In this first picture, you can get a feel for what I wanted to do. I could<br>
> not think of a way to get this to work,.<br>
><br>
> <a href="http://one4house.com/images/manifold6.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold6.jpg</a><br>
><br>
> Because of room constraints and such, I decided to go with the setup you<br>
> see below. It ended up working out great.<br>
><br>
> <a href="http://one4house.com/images/manifold1.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold1.jpg</a><br>
><br>
> <a href="http://one4house.com/images/manifold2.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold2.jpg</a><br>
><br>
> These last 3 pictures are the manifold bolted into place before I put the<br>
> carb back on.<br>
><br>
> <a href="http://one4house.com/images/manifold3.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold3.jpg</a><br>
><br>
> <a href="http://one4house.com/images/manifold4.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold4.jpg</a><br>
><br>
> <a href="http://one4house.com/images/manifold5.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold5.jpg</a><br>
><br>
> I will post some more pictures next week when I get the other side done.<br>
<br>
--<br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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