<div dir="ltr">Guys,<div><br></div><div>I have a little bit of an update. I decided to dive into drilling and tapping all 4 manifold ports today. After work I got the passenger side manifold drilled and tapped. I will finish the drivers' side manifold sometime next week. I have few plans over the next few days that will keep me from finishing.</div>
<div><br></div><div>I went on a test drive with just the one manifold ported with BOTH cylinders tapped. You ┬ácan tell that it has helped quite a bit. With the erratic vacuum signal that I was getting with only the one cylinder tapped, it would downshift hard when you were coming to a stop. Just porting the second cylinder on that side has taken that away. It rolls to a stop and downshifts like it should. It is almost unnoticeable.</div>
<div><br></div><div>It sill does not want to shift into third, but it does shift a lot smother. I can't wait to get the other side tapped and a balance tube ran. I am happy with what it did so far. I will let the pictures do the talking.</div>
<div><br></div><div>In this first picture, you can get a feel for what I wanted to do. I could not think of a way to get this to work,.</div><div><br></div><div><a href="http://one4house.com/images/manifold6.jpg">http://one4house.com/images/manifold6.jpg</a><br>
</div><div><br></div><div>Because of room constraints and such, I decided to go with the setup you see below. It ended up working out great.</div><div><br></div><div><a href="http://one4house.com/images/manifold1.jpg">http://one4house.com/images/manifold1.jpg</a><br>
</div><div><br></div><div><a href="http://one4house.com/images/manifold2.jpg">http://one4house.com/images/manifold2.jpg</a><br></div><div><br></div><div>These last 3 pictures are the manifold bolted into place before I put the carb back on.</div>
<div><br></div><div><a href="http://one4house.com/images/manifold3.jpg">http://one4house.com/images/manifold3.jpg</a><br></div><div><br></div><div><a href="http://one4house.com/images/manifold4.jpg">http://one4house.com/images/manifold4.jpg</a><br>
</div><div><br></div><div><a href="http://one4house.com/images/manifold5.jpg">http://one4house.com/images/manifold5.jpg</a><br></div><div><br></div><div>I will post some more pictures next week when I get the other side done.</div>
<div><br></div><div>Adam</div></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">On Wed, May 7, 2014 at 10:42 AM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div class="">On 7 May 2014 at 8:37, Craigs List wrote:<br>
<br>
> The only thing that scares me about this is that I had a balance tube<br>
> between the two manifolds when I had the 34 ICT's. I had this same issue<br>
> with those carbs. and not wanting to shift.<br>
<br>
</div>I have no idea if this will actually cure your ┬áproblem. Once you get<br>
off the beaten path, you're either on your own, or you're looking for<br>
someone who has already blazed this particular trail for you. What I<br>
can be sure of is that this should give you a better vacuum signal<br>
(more pulses per engine cycle and lower average vacuum.)<br>
<div class=""><br>
> I am more than willing to put a vacuum port on all 4 barrels. I am just not<br>
> convinced that it will make that much of a difference. Here is a picture of<br>
> the setup I had before.<br>
><br>
> <a href="http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1127904.jpg" target="_blank">http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1127904.jpg</a><br>
<br>
</div>Those hose sizes look fine. Note that the OE AT engine breastplate<br>
has a cutout at the bottom so that the VM hose can go straight down<br>
toward the VM. That shortens the hose, which should speed up the<br>
response time slightly.<br>
<br>
You also want the vacuum ports in the manifolds to be nearly as large<br>
as the hose ID. If they are small, that will slow down the response<br>
time.<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
--<br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
</div></div></blockquote></div><br></div>