<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-size:large">Keith, what is ZDDP?</div><div class="gmail_default" style="font-size:large"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:large">Lori</div></div><div class="gmail_extra">
<br><br><div class="gmail_quote">On Tue, May 20, 2014 at 1:52 PM,  <span dir="ltr"><<a href="mailto:type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Send <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> mailing list submissions to<br>
        <a href="mailto:type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org</a><br>
<br>
To subscribe or unsubscribe via the World Wide Web, visit<br>
        <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
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<br>
You can reach the person managing the list at<br>
        <a href="mailto:type3-vwtype3.org-owner@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-owner@lists.vwtype3.org</a><br>
<br>
When replying, please edit your Subject line so it is more specific<br>
than "Re: Contents of <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> digest..."<br>
<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
_______________________________________________<br>
<br>
<br>
<br>
Today's Topics:<br>
<br>
   1. Out of the office (Richard Hirsch)<br>
   2. Re: Valve woes (Keith Park)<br>
<br>
<br>
----------------------------------------------------------------------<br>
<br>
Message: 1<br>
Date: Mon, 19 May 2014 16:43:10 -0400<br>
From: "Richard Hirsch" <<a href="mailto:rhirsch@loanonelender.com">rhirsch@loanonelender.com</a>><br>
To: <a href="mailto:type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org</a><br>
Subject: [T3] Out of the office<br>
Message-ID: <<a href="mailto:11405191643.AA3068640178@loanonelender.com">11405191643.AA3068640178@loanonelender.com</a>><br>
Content-Type: text/plain; charset=us-ascii<br>
<br>
<br>
Thank you for contacting me. I am out of the office Monday May 19 through Friday May 23. I will have access to email and will respond as time permits. Should you need to reach me sooner please call <a href="tel:614-212-1422" value="+16142121422">614-212-1422</a> and I will answer if possible. If not, please leave a message with your contact information and I will return your call.<br>

<br>
<br>
<br>
Loan One Mortgage, Inc.<br>
Richard A Hirsch<br>
Marketing and Production Manager<br>
229 Huber Village Blvd., Ste. 200<br>
Westerville, OH 43081<br>
<br>
<a href="tel:614-432-5796" value="+16144325796">614-432-5796</a> (c)<br>
<a href="tel:614-212-1400" value="+16142121400">614-212-1400</a> (o)<br>
<a href="tel:614-212-1422" value="+16142121422">614-212-1422</a> (did)<br>
<a href="tel:877-815-6261" value="+18778156261">877-815-6261</a> (toll free)<br>
<a href="tel:800-634-4715" value="+18006344715">800-634-4715</a> (direct fax)<br>
<br>
<a href="http://www.loanonelender.com" target="_blank">www.loanonelender.com</a><br>
<br>
<a href="http://www.linkedin.com/pub/richard-hirsch/1b/727/b1a" target="_blank">http://www.linkedin.com/pub/richard-hirsch/1b/727/b1a</a><br>
<br>
<br>
<br>
<br>
This email message and any attachments are intended only for the addressee(s) and<br>
contain information which may be confidential. If you are not the intended recipient<br>
please do not read, save, forward or copy this email. If this email has been sent to you in<br>
error, please delete this email and any copies or links to this email completely and<br>
immediately.<br>
<br>
<br>
<br>
------------------------------<br>
<br>
Message: 2<br>
Date: Mon, 19 May 2014 20:13:36 -0400<br>
From: "Keith Park" <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>><br>
To: <<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>><br>
Subject: Re: [T3] Valve woes<br>
Message-ID: <1D346881CF19456C917082DC07DCECC2@NORM><br>
Content-Type: text/plain;       charset="us-ascii"<br>
<br>
Other things to consider are valve train geometry, if you have deviated from<br>
stock at all the geometry needs to be set up, if its not things can go bad<br>
very fast.  Using the proper amount of ZDDP?  That's also quite important<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Top Notch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm" target="_blank">http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm</a><br>
71 Squareback "Hothe"<br>
65 Notchback "El Baja Rojo"<br>
65 Squareback "Eggcrate"<br>
87 golf "Winterat"<br>
93 RX7 "Redstur"<br>
<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of Jim Adney<br>
Sent: Monday, May 19, 2014 11:53 AM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Valve woes<br>
<br>
On 18 May 2014 at 11:56, Fiesta Cranberry wrote:<br>
<br>
> Now, I'm having valve problems.  The # 1& 3 valves keep getting really<br>
> loose.  The rocker arms have almost no resistance when when I move them,<br>
> they're floppy.  It's like the pushrods are too short, even tho we<br>
measured<br>
> them.  We replaced the pushrods with longer ones (yes, we measured) and<br>
now<br>
> it's happened again.  They are not bent or damaged in any visible way.  My<br>
> friend John thinks it needs a valve job, like maybe the valves are stuck.<br>
>  But it gets such light use, that's hard to believe on a new engine.<br>
<br>
There are no situations where longer pushrods would be a cure for a<br>
problem like this. You've gotten a few good suggestions for things to<br>
check, but my best guess would be that the new lifters you installed<br>
with the rebuild were too soft and are wearing down quickly. I hope<br>
your camshaft is still good, but that is also a suspect since 1 & 3<br>
use the same cam lobes.<br>
<br>
It's vaguely possible that you have some valves that are sticking,<br>
but if you've watched them move up and down, and didn't see anything<br>
unusual, I think you can forget that possibility. If you want to<br>
really eliminate that possibility, check the cylinder compressions<br>
all around. Valves that are sticking or are bent will ruin the<br>
compression on that cylinder.<br>
<br>
I suggest that you start by checking the nuts that hold the rocker<br>
arms in place. That's probably not the problem, since you've had them<br>
off already to replace pushrods.<br>
<br>
Then using a real dial indicator, measure the lift on all 8 valves.<br>
Do this after readjusting the valves. Write down each one, then<br>
compare exhaust lifts and intake lifts. Exhausts will be smaller than<br>
intakes, but all the exhausts should be about the same and all the<br>
intakes should be about the same.<br>
<br>
If you find that all your exhaust lifts are about the same and all<br>
your intake lifts are about the same, then your cam is still good and<br>
the lifters are the problem. If you find that the 1 & 3 lifts are a<br>
lot smaller than the 2 & 4 lifts, then your cam is also shot.<br>
<br>
Either way, repair requires a complete engine teardown and<br>
replacement of the bad parts. If it's the lifters, that's the best<br>
news, but you MUST buy GOOD replacements. They are not easy to find<br>
and there's no sure way for people like us to know the difference. I<br>
buy from Berg just because I know he knows what to buy. It's best to<br>
replace the lifters ASAP, so they do minimal damage to the cam.<br>
<br>
BTW, my very first engine rebuild ended up the same way: soft lifters<br>
that wore quickly. In my case, I saw rapid wear on all 8 valves, so<br>
this makes me think you may also have a cam problem. A call to Berg<br>
revealed that most lifters out there were too soft. Gene gave me the<br>
Rockwell hardness numbers and I was able to verify that my old ones<br>
were exactly as soft as he had predicted. I was lucky to have access<br>
to a hardness tester at that time.<br>
<br>
There's a lesson here: New parts are not always better. In fact, they<br>
are often inferior.<br>
<br>
--<br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
<br>
<br>
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Subject: Digest Footer<br>
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VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
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<br>
End of <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> Digest, Vol 44, Issue 25<br>
*************************************************<br>
</blockquote></div><br><br clear="all"><div><br></div>-- <br>"I wrestled with reality for 36 years, and I'm happy to say I've finally won out over it."<br>                                                  ---Elwood P. Dowd<br>
<br><br><br>
</div>