<div dir="ltr"><p dir="ltr">I finally got around to porting the drivers side manifold for vacuum. It makes quote a difference in how the automatic transmission acts. That part I was expecting.</p><p dir="ltr"><br></p><p>It makes the shifts smoother, I got rid of the evil downshift, completely, on deceleration and it just makes the car run better overall. What it did not help is the shift from 2nd to 3rd. It is nore of an annoyance at this point. It works. It is just not perfect. I think riding in an automatic type 3 that shifts right might help me out a lot. </p>
<p><br></p><p>As of now I am just going to roll with what I have. It is a lot better. Now that I have the vacuum signal cleaner, I am going to go by the transmission shop that likes working on these cars and get some pointers. The first thing he told me to do was make sure the vacuum signal was good. I am at least there.</p>
<p><br></p><p>I will throw the vacuum gauge on it sometime next week and report what kind of vacuum signal I am getting in drive at idle. </p><p><br></p><p>Adam</p>
<div class="gmail_quote">On May 15, 2014 9:46 PM, "Craigs List" <<a href="mailto:craigslistcsprings@gmail.com" target="_blank">craigslistcsprings@gmail.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">

<p dir="ltr">Reverse is fine. Third is great. It is just the shifting from second to third that sucks. </p>
<div class="gmail_quote">On May 15, 2014 9:44 PM, "Tony Rongey" <<a href="mailto:trongey@sbcglobal.net" target="_blank">trongey@sbcglobal.net</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">


<br>
<br>
Adam,<br>
I might have missed this somewhere in the long thread, but does the car shift into reverse OK?<br>
If not then most likely your direct/reverse clutch is shot since it does both 3rd and reverse.  I've been through 3 automatics that all had that same problem after they had set for 20 or 30 years.  The rubber seals in that clutch seem to be especially prone to drying out if the car sits for too long.<br>



<br>
<br>
Tony<br>
'70 Fastback AT/FI<br>
<br>
<br>
________________________________<br>
 From: Craigs List <<a href="mailto:craigslistcsprings@gmail.com" target="_blank">craigslistcsprings@gmail.com</a>><br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Sent: Wednesday, May 14, 2014 7:46 PM<br>
Subject: Re: [T3] Dual Carb Shift Vacuum<br>
<br>
<br>
Guys,<br>
<br>
I have a little bit of an update. I decided to dive into drilling and<br>
tapping all 4 manifold ports today. After work I got the passenger side<br>
manifold drilled and tapped. I will finish the drivers' side manifold<br>
sometime next week. I have few plans over the next few days that will keep<br>
me from finishing.<br>
<br>
I went on a test drive with just the one manifold ported with BOTH<br>
cylinders tapped. You  can tell that it has helped quite a bit. With the<br>
erratic vacuum signal that I was getting with only the one cylinder tapped,<br>
it would downshift hard when you were coming to a stop. Just porting the<br>
second cylinder on that side has taken that away. It rolls to a stop and<br>
downshifts like it should. It is almost unnoticeable.<br>
<br>
It sill does not want to shift into third, but it does shift a lot smother.<br>
I can't wait to get the other side tapped and a balance tube ran. I am<br>
happy with what it did so far. I will let the pictures do the talking.<br>
<br>
In this first picture, you can get a feel for what I wanted to do. I could<br>
not think of a way to get this to work,.<br>
<br>
<a href="http://one4house.com/images/manifold6.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold6.jpg</a><br>
<br>
Because of room constraints and such, I decided to go with the setup you<br>
see below. It ended up working out great.<br>
<br>
<a href="http://one4house.com/images/manifold1.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold1.jpg</a><br>
<br>
<a href="http://one4house.com/images/manifold2.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold2.jpg</a><br>
<br>
These last 3 pictures are the manifold bolted into place before I put the<br>
carb back on.<br>
<br>
<a href="http://one4house.com/images/manifold3.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold3.jpg</a><br>
<br>
<a href="http://one4house.com/images/manifold4.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold4.jpg</a><br>
<br>
<a href="http://one4house.com/images/manifold5.jpg" target="_blank">http://one4house.com/images/manifold5.jpg</a><br>
<br>
I will post some more pictures next week when I get the other side done.<br>
<br>
Adam<br>
<br>
<br>
On Wed, May 7, 2014 at 10:42 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 7 May 2014 at 8:37, Craigs List wrote:<br>
><br>
> > The only thing that scares me about this is that I had a balance tube<br>
> > between the two manifolds when I had the 34 ICT's. I had this same issue<br>
> > with those carbs. and not wanting to shift.<br>
><br>
> I have no idea if this will actually cure your  problem. Once you get<br>
> off the beaten path, you're either on your own, or you're looking for<br>
> someone who has already blazed this particular trail for you. What I<br>
> can be sure of is that this should give you a better vacuum signal<br>
> (more pulses per engine cycle and lower average vacuum.)<br>
><br>
> > I am more than willing to put a vacuum port on all 4 barrels. I am just<br>
> not<br>
> > convinced that it will make that much of a difference. Here is a picture<br>
> of<br>
> > the setup I had before.<br>
> ><br>
> > <a href="http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1127904.jpg" target="_blank">http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1127904.jpg</a><br>
><br>
> Those hose sizes look fine. Note that the OE AT engine breastplate<br>
> has a cutout at the bottom so that the VM hose can go straight down<br>
> toward the VM. That shortens the hose, which should speed up the<br>
> response time slightly.<br>
><br>
> You also want the vacuum ports in the manifolds to be nearly as large<br>
> as the hose ID. If they are small, that will slow down the response<br>
> time.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
><br>
-------------- next part --------------<br>
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Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
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