<div dir="ltr"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"You MUST pull your vacuum off of the body off the left (3 & 4) Dellorto</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">carburetor. This is the only vacuum port that will give you a clean signal</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">and the only one Dellorto designed for the task. (Some Dells did not come</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">with a vacuum port, so it may need to be tapped, which is a simple matter)."</span><div>
<br></div><div>It is tapped on #4 for vacuum. The signal was all over the place under load.<br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"At idle (850-900 RPM), you will see nominal to no effect on the vacuum</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">can's advance as you described. The vacuum advance should only operate</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">under load, as the engine lugs and requires more fuel."</span></div>
<div><br></div><div>This is my understanding too. <br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"The 034 SVDA functions almost exactly the same as a mechanical advance only</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">distributor (009) until the motor needs more advance during load. This is</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">why the 034 is timed at 7.5 degrees BTDC with the vacuum port disconnected</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">from the carburetor and plugged."</span></div><div><br></div><div>Because of the fact that I am not using the vacuum advance, that is why we wound the engine up and sweet the total advance at 35* and let the bottom end fall where it wants.</div>
<div><br></div><div>If I get to a point that I can use the can, I will time it by the 7.5* at idle.<br><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"Make sure your vacuum can is operating properly by sucking on the end. If</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">it moves, it is good. If it does not or just barely moves, it needs to be</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">replaced."</span></div>
<div><br></div><div>Checked and working. <br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"I would check and re-check that one of your carbs isn't plugged by debris</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">before going any further. The stumbling off idle is a pretty common</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">indication of some grit plugging up one the idle air ports in the</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">carburetor. As you know Dellortos are pretty easily fouled up. If you have</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">not already, consider installing a set of CB Performance tall idle air</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">intake ports to keep grit from falling into the idle air ports."</span></div><div><br></div><div>I will check again for a clog or debris, but this exact issue has happened now over 2 different sets of Dells. I am starting to grow weary that the problem is in the carbs. I will check again though.<br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"Also, not having the linkage perfectly synced will also cause the symptoms</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">you describe."</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br>This was addressed yesterday. We are good to go on that front now.<br><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"I would leave the 009 off your motor until you are 100% sure it isn't a</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">plugged carb."</span></div>
<div><br></div><div>The 009 is easier to set the timing on because of less crap being in the way. That is the only reason I was thinking of throwing it on. The 034 that is on now throws 20* of mechanical advance. I think the 009 may throw a little more. That was another reason to consider.<br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">"If all else fails I would contact John Connoly or one of his racing gurus</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">at </span><a href="http://aircooled.net/" target="_blank" style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">aircooled.net</a><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"> He will be able to give you a definitive answer on what</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">may be going on. He endorses the SVDA and Dellorto combo and has come</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">across far more scenarios than I."</span><br>
</div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">I have talked to him about jetting in teh past. I may shoot him a quick email and see what he says.</span></div>
</div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">On Thu, Jun 12, 2014 at 9:48 AM, Jonathan Stiles <span dir="ltr"><<a href="mailto:misterstiles@gmail.com" target="_blank">misterstiles@gmail.com</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Adam,<br>
<br>
You MUST pull your vacuum off of the body off the left (3 & 4) Dellorto<br>
carburetor. This is the only vacuum port that will give you a clean signal<br>
and the only one Dellorto designed for the task. (Some Dells did not come<br>
with a vacuum port, so it may need to be tapped, which is a simple matter).<br>
<br>
At idle (850-900 RPM), you will see nominal to no effect on the vacuum<br>
can's advance as you described. The vacuum advance should only operate<br>
under load, as the engine lugs and requires more fuel.<br>
<br>
The 034 SVDA functions almost exactly the same as a mechanical advance only<br>
distributor (009) until the motor needs more advance during load. This is<br>
why the 034 is timed at 7.5 degrees BTDC with the vacuum port disconnected<br>
from the carburetor and plugged.<br>
<br>
Make sure your vacuum can is operating properly by sucking on the end. If<br>
it moves, it is good. If it does not or just barely moves, it needs to be<br>
replaced.<br>
<br>
I would check and re-check that one of your carbs isn't plugged by debris<br>
before going any further. The stumbling off idle is a pretty common<br>
indication of some grit plugging up one the idle air ports in the<br>
carburetor. As you know Dellortos are pretty easily fouled up. If you have<br>
not already, consider installing a set of CB Performance tall idle air<br>
intake ports to keep grit from falling into the idle air ports.<br>
<br>
Also, not having the linkage perfectly synced will also cause the symptoms<br>
you describe.<br>
<br>
I would leave the 009 off your motor until you are 100% sure it isn't a<br>
plugged carb.<br>
<br>
If all else fails I would contact John Connoly or one of his racing gurus<br>
at <a href="http://aircooled.net" target="_blank">aircooled.net</a> He will be able to give you a definitive answer on what<br>
may be going on. He endorses the SVDA and Dellorto combo and has come<br>
across far more scenarios than I.<br>
<br>
Jon Stiles<br>
<br>
<br>
On Thu, Jun 12, 2014 at 8:07 AM, Craigs List <<a href="mailto:craigslistcsprings@gmail.com">craigslistcsprings@gmail.com</a>><br>
wrote:<br>
<div><div class="h5"><br>
> Will do. I'm taking, and using, all of the advice I can get right now. I<br>
> appreciate the tip. I will give them a call a little later.<br>
><br>
> Adam<br>
> On Jun 12, 2014 8:01 AM, "Daniel K. Du Vall" <<a href="mailto:dduvall@1peter4-10.org">dduvall@1peter4-10.org</a>><br>
> wrote:<br>
><br>
> > Well I would still say try and call Dan or Mike at Competition<br>
> > Engineering. Mike is good with the automatics in performance setups also.<br>
> > So he might have an idea or at least say you might have to live with it<br>
> for<br>
> > now.<br>
> ><br>
> > -----Original Message-----<br>
> > From: <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<br>
> > <a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>] On Behalf Of Craigs List<br>
> > Sent: Thursday, June 12, 2014 8:52 AM<br>
> > To: Type 3 List<br>
> > Subject: Re: [T3] New Distributor Same Results, 034<br>
> ><br>
> > Yeah, I already have mine choked down to 28mm. The 36's come stock with<br>
> > 30's and the 40's came stock with 34's. Because of the stock engine and<br>
> > such, I knew both of these options would be to big. The 28's are what<br>
> > everyone recommends for a stock 1600 with stock heads.<br>
> ><br>
> > Once again the sticking point is this automatic. Word to the wise, only<br>
> > buy automatic if you plan to stick 100% stock. If you plan on having ANY<br>
> > fun just get you a manual.<br>
> ><br>
> > I think the next thing to do would be to try and bump the displacement<br>
> up.<br>
> > Maybe a set of 88mm thick walled pistons to get the engine a little more<br>
> > low end torque to handle that initial rush from the carbs. This is<br>
> > something I cannot do now. Just another Idea for another day.<br>
> ><br>
> > Adam<br>
> > On Jun 12, 2014 7:44 AM, "Daniel K. Du Vall" <<a href="mailto:dduvall@1peter4-10.org">dduvall@1peter4-10.org</a>><br>
> > wrote:<br>
> ><br>
> > > Yes it's in the throat of the carb<br>
> > ><br>
> > > <a href="http://vwparts.aircooled.net/Dellorto-DRLA-Venturi-28mm-fits-36-40-and" target="_blank">http://vwparts.aircooled.net/Dellorto-DRLA-Venturi-28mm-fits-36-40-and</a><br>
> > > -45mm-p/dellorto-drla-venturi-28.htm<br>
> > > It has the part in it that the fuel sprays out of.<br>
> > ><br>
> > > Daniel Du Vall<br>
> > ><br>
> > > -----Original Message-----<br>
> > > From: <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<br>
> > > <a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>] On Behalf Of Craigs List<br>
> > > Sent: Thursday, June 12, 2014 8:39 AM<br>
> > > To: Type 3 List<br>
> > > Subject: Re: [T3] New Distributor Same Results, 034<br>
> > ><br>
> > > " I believe that you can change out the entries in those."<br>
> > ><br>
> > > Change out the what? Are you talking something in the carb? Please<br>
> > explain.<br>
> > > I'm still working on my coffee.<br>
> > ><br>
> > > Adam<br>
> > > On Jun 12, 2014 7:35 AM, "Daniel K. Du Vall" <<a href="mailto:dduvall@1peter4-10.org">dduvall@1peter4-10.org</a>><br>
> > > wrote:<br>
> > ><br>
> > > > I believe that you can change out the entries in those. My 45mm<br>
> > > > Dells had been choked down to help with that.<br>
> > > > There is a guy in Arizona who helped me with mine on my bug maybe he<br>
> > > > would have a suggestion for your combination.<br>
> > > ><br>
> > > > His site is <a href="http://cevw.com" target="_blank">http://cevw.com</a> his name was Dan Lawson also Mike fisher<br>
> > > > works there. They both have lots of knowledge on these.<br>
> > > ><br>
> > > > Dan Du Vall<br>
> > > ><br>
> > > > -----Original Message-----<br>
> > > > From: <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<br>
> > > > <a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>] On Behalf Of Craigs<br>
> > > > List<br>
> > > > Sent: Thursday, June 12, 2014 8:28 AM<br>
> > > > To: Type 3 List<br>
> > > > Subject: Re: [T3] New Distributor Same Results, 034<br>
> > > ><br>
> > > > Better, but it still will fall on its face at low rpm. I don't have<br>
> > > > to flutter it off the line as much, but I do still have to flutter<br>
> > > > it off the line.<br>
> > > ><br>
> > > > My next course of action is to blow the car up and start with a<br>
> > > > manual......or get an lm1 connected to it to see exactly what is<br>
> > > > happening at low rpm. My suspicion is that 4 throats are filling<br>
> > > > with air faster than these little heads can deal with it causing a<br>
> > > > lean<br>
> > > condition and bog.<br>
> > > ><br>
> > > > I'll keep messing with it and report back. I still have some tricks<br>
> > > > up my sleeve. I just didn't expect this much trouble from a better<br>
> > > > set of<br>
> > > carbs.<br>
> > > > Part of me wants to go back to ict's, but the mileage gain from the<br>
> > > > Dell's is unreal and will pay for themselves rather quickly...<br>
> > > ><br>
> > > > Torn,<br>
> > > > Adam<br>
> > > > On Jun 12, 2014 6:53 AM, "Daniel K. Du Vall"<br>
> > > > <<a href="mailto:dduvall@1peter4-10.org">dduvall@1peter4-10.org</a>><br>
> > > > wrote:<br>
> > > ><br>
> > > > > So how's it run like this?<br>
> > > > ><br>
> > > > > -----Original Message-----<br>
> > > > > From: <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<br>
> > > > > <a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>] On Behalf Of Craigs<br>
> > > > > List<br>
> > > > > Sent: Thursday, June 12, 2014 7:13 AM<br>
> > > > > To: Type 3 List<br>
> > > > > Subject: Re: [T3] New Distributor Same Results, 034<br>
> > > > ><br>
> > > > > It is running like this now. I may even throw the 009 I have in<br>
> > > > > the garage back in for now. What we found yesterday, much like<br>
> > > > > with only having one port drilled and tapped for the automatic, is<br>
> > > > > that the vacuum signal is all over the place.<br>
> > > > ><br>
> > > > > We just disconnected the vacuum can and set the timing at 35<br>
> > > > > degrees total advance and let the low end fall where it wanted.<br>
> > > > > Before anyone freaks out, at this elevation we get the advantage<br>
> > > > > of running more timing without rattling it apart.<br>
> > > > ><br>
> > > > > Adam<br>
> > > > > On Jun 11, 2014 11:23 PM, "Daniel K. Du Vall"<br>
> > > > > <<a href="mailto:dduvall@1peter4-10.org">dduvall@1peter4-10.org</a>><br>
> > > > > wrote:<br>
> > > > ><br>
> > > > > > I would try what Jim suggested run it without the vacuum advance.<br>
> > > > > > Most every setup of Dellorto carb I have seen including my 45s I<br>
> > > > > > ran on my bug used a 009 or one of the MSD.<br>
> > > > > ><br>
> > > > > > -----Original Message-----<br>
> > > > > > From: <a href="http://type3-vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<br>
> > > > > > <a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>] On Behalf Of Craigs<br>
> > > > > > List<br>
> > > > > > Sent: Wednesday, June 11, 2014 11:44 PM<br>
> > > > > > To: Type 3 List<br>
> > > > > > Subject: Re: [T3] New Distributor Same Results, 034<br>
> > > > > ><br>
> > > > > > A few questions;<br>
> > > > > ><br>
> > > > > > 1) Am I the first person in the history of type 3's to use<br>
> > > > > > dellorto carbs on an automatic?<br>
> > > > > ><br>
> > > > > > 2) what is the stall of a type 4 torque converter vs a type 3?<br>
> > > > > > Or are they the same?<br>
> > > > > ><br>
> > > > > > 3) how does one get a clean vacuum signal from Dell's to the<br>
> > > > > > vacuum advance?<br>
> > > > > ><br>
> > > > > > Adam<br>
> > > > > >  On Jun 11, 2014 7:29 PM, "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>><br>
> wrote:<br>
> > > > > ><br>
> > > > > > > On 11 Jun 2014 at 20:58, Keith Park wrote:<br>
> > > > > > ><br>
> > > > > > > > Just a thought, have you tried adjusting the accelerator<br>
> > > > > > > > pump<br>
> > > > stroke?<br>
> > > > > > > > I had to do that to get the last little stumble out of the<br>
> > > > > > > > Crate with the Ethanol.<br>
> > > > > > ><br>
> > > > > > > And maybe start by verifying that the accel pump is actually<br>
> > > working.<br>
> > > > > > ><br>
> > > > > > > --<br>
> > > > > > > ******************************* Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
> > > > > > > Madison, Wisconsin, USA<br>
> > > > > > > *******************************<br>
> > > > > > ><br>
> > > > > > > _______________________________________________<br>
> > > > > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > > > > ><br>
> > > > > > -------------- next part -------------- An HTML attachment was<br>
> > > > > > scrubbed...<br>
> > > > > > URL: <<br>
> > > > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments</a><br>
> > > > > > /2<br>
> > > > > > 01<br>
> > > > > > 40<br>
> > > > > > 611/ad587ead/attachment.htm<br>
> > > > > > ><br>
> > > > > > _______________________________________________<br>
> > > > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > > > > _______________________________________________<br>
> > > > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > > > ><br>
> > > > > -------------- next part -------------- An HTML attachment was<br>
> > > > > scrubbed...<br>
> > > > > URL: <<br>
> > > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/2" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/2</a><br>
> > > > > 01<br>
> > > > > 40<br>
> > > > > 612/ab2bcf09/attachment.htm<br>
> > > > > ><br>
> > > > > _______________________________________________<br>
> > > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > > > _______________________________________________<br>
> > > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > > ><br>
> > > > -------------- next part -------------- An HTML attachment was<br>
> > > > scrubbed...<br>
> > > > URL: <<br>
> > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/201" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/201</a><br>
> > > > 40<br>
> > > > 612/e9790173/attachment.htm<br>
> > > > ><br>
> > > > _______________________________________________<br>
> > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > > _______________________________________________<br>
> > > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > ><br>
> > > -------------- next part -------------- An HTML attachment was<br>
> > > scrubbed...<br>
> > > URL: <<br>
> > > <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140</a><br>
> > > 612/fc11054b/attachment.htm<br>
> > > ><br>
> > > _______________________________________________<br>
> > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > > _______________________________________________<br>
> > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > ><br>
> > -------------- next part --------------<br>
> > An HTML attachment was scrubbed...<br>
> > URL: <<br>
> ><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140612/a952f014/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140612/a952f014/attachment.htm</a><br>

> > ><br>
> > _______________________________________________<br>
> > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> > _______________________________________________<br>
> > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> > Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
> ><br>
> -------------- next part --------------<br>
> An HTML attachment was scrubbed...<br>
> URL: <<br>
</div></div>> <a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140612/893adae0/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140612/893adae0/attachment.htm</a><br>

<div class="">> ><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
><br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
</div>URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140612/b0bce949/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140612/b0bce949/attachment.htm</a>><br>

<div class="HOEnZb"><div class="h5">_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
Contact <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a> if you need help with the list.<br>
</div></div></blockquote></div><br></div>