<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-size:large"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">I suspect, and again, I haven't seen it, but I suspect that either Lloyd didn't set up the valve train geometry right or didn't break in the cam with the proper method or proper oil.</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
</div><div><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:large">​So, what is proper breaking in?  How do you do it?  We changed the oil every 6 weeks for the first year, then after that, every 4 months or so.  Remember, I don't drive a lot of miles.  Less than 10,000 in 6 years.  </div>
<div class="gmail_default" style="font-size:large"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:large">Who is this guy Tram?  If he gets in there and finds out the case needs new bearings and/or reboring, that's a complete rebuild or a new engine.  </div>
<div class="gmail_default" style="font-size:large"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:large">I need an idea of how much all these various things will cost:</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">
<br></div><div class="gmail_default" style="font-size:large"><ol><li>Dropping engine and replacing with new engine<br></li><li>Dropping engine and splitting case, replacing camshaft, lifters etc.</li></ol><div>And don't forget, The Baroness is an automatic.  Seems to make everything harder.</div>
<div><br></div><div>Not so sure about putting back the FI.  I had a LOT of trouble with it.  The carbs have been pretty trouble free.</div><div><br></div><div>Lori & The Baroness, '71 FI AT SB</div><div>Lori</div>
</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">​</div><br><br>
</div>