<div dir="ltr"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">I suspect, and again, I haven't seen it, but I suspect that either Lloyd</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">didn't set up the valve train geometry right or didn't break in the cam</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">with the proper method or proper oil.</span><div><br></div><div><br></div><div>If the motor ran fine after the initial rebuild the valve train geometry is fine. If the motor received regular valve adjustments</div>
<div>there is no reason for it to fail. If however the valves were never adjusted regularly they it's quite common for the #1 and #3 exhaust valves to run too hot, begin to corrode out in the combustion chamber, become unable to properly seat. Alternatively the head itself may have begun to fail where the valve guides begin to let go and push the valve open to burn, or perhaps the heat or poor rebuilding could have caused the valve seats to collapse - any number of head related failures can occur, whether you regularly set the valves or not. However if you don't set the valves, you will surely burn your #1 and #3 exhaust valves and they may at some point get sucked into the motor, break off through the piston etc. </div>
<div><br></div><div>All of the above describes the valve train geometry going wrong - and the many ways it can happen. If you decide to put pushrods into the motor that are a different length, that is changing the equation as well. Doing something like that can and will affect the wear on the cam lobes. </div>
<div><br></div><div><br></div><div>So regardless of what Lloyd Did or Didn't do, you have a mystery motor on your hands. A $20 dollar compression tester and an hour of your time will answer the most important question, do I need to pull the motor and break off the old heads? a healthy engine will read over 100 pounds and even; say - 120 130 120 125   </div>
<div><br></div><div>Your engine will likely read 120 75 115 0 or something like that</div><div><br></div><div><br></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">I need an idea of how much all these various things will cost:</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">   1. Dropping engine and replacing with new engine</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">   2. Dropping engine and splitting case, replacing camshaft, lifters etc.</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">
<span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">And don't forget, The Baroness is an automatic.  Seems to make everything</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">harder. </span><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">Not so sure about putting back the FI.  I had a LOT of trouble with it.</span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"> The carbs have been pretty trouble free.</span><br style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br>
</span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px"><br></span></div><div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">1. This will cost about $1300 for the new longblock and about $600 labor if you can find someone who will do it. </span></div>
<div><span style="font-family:arial,sans-serif;font-size:13px">2. This will cost exponentially more than 1. </span></div><div><br></div><div><font face="arial, sans-serif">Automatic just means you need to have them put a driveplate on the longblock you order here: </font></div>
<div><font face="arial, sans-serif"><a href="http://www.avpworldwide.com/engines.htm">http://www.avpworldwide.com/engines.htm</a><br></font></div><div><font face="arial, sans-serif">Also make sure you have them orient the distributor dog gear probably for a type 3. </font></div>
<div><font face="arial, sans-serif"><br></font></div><div><font face="arial, sans-serif"><br></font></div><div><br></div></div>