<div dir="ltr">$500-$1000 with a bad engine.  Better to buy a rebuilt longblock installed for $2000 and drive it.  <br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sat, Sep 20, 2014 at 2:17 PM, Fiesta Cranberry <span dir="ltr"><<a href="mailto:fiestacranberry@gmail.com" target="_blank">fiestacranberry@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Just heard from the guy looking at The B.  Just like you guys said, he<br>
thinks it's the camshaft and/or lifters.  Here's what he said:<br>
<br>
<br>
I have some news… unfortunately it isn’t very good.   I checked the valve<br>
heights and performed a leak down test.  They looked pretty good.  Fairly<br>
consistent and were sealing very well.  There is a bit of height difference<br>
between the valve stems but that is pretty normal.  Some valve seats need<br>
to be cut more than others which makes the valves sit a bit deeper or<br>
shallower in the head.  What is apparent is that the lifters for the #1 and<br>
#3 exhaust valves sit closer to the center line of the case than the other<br>
lifters.  This means there is definitely an issue with the cam or lifters<br>
which requires a full tear down of the engine.  I am not exactly sure why<br>
this is, but I have seen new and reground cams with poor grind quality that<br>
results in damage to either the lobe or the lifter or both.<br>
<br>
You do have a couple options regarding a possible rebuild though.  It will<br>
be less expensive to buy a long block from a reasonable builder and install<br>
it rather than have me tear down your block and re-build.  Of course an<br>
inexpensive engine uses cheap parts that may lack in quality, but they do<br>
build a lot of them and they seem to run just fine.  I am friends with the<br>
machinist at Tassi Inc. and he would be sure to pay close attention to<br>
anything he built for me.  When I build an engine, even if re-using your<br>
pistons, cylinders and heads, I check everything..  Many hours of just<br>
measuring bore diameters, taper and round, checking deck heights, lapping<br>
cylinders, back cutting valves, crank and rod journal condition and size<br>
both in the case and on the forgings.  Regardless of which re-build option<br>
you choose, there will be some additional costs either way.  The rocker<br>
assemblies and push rods will need to be replaced with stock units, there<br>
may be some hoses, bolts, caps or seals that also need to be replaced.<br>
<br>
Purchased Long Block  around $1000.00<br>
Additional material, gaskets, oil, tune up budget $200.00<br>
R&R labor allow 12-16 hours if things go smoothly $800.00<br>
<br>
If I tear down your engine and rebuild you are looking at around 32-40<br>
hours of time $2000.00 plus materials<br>
Materials TBD, assume new bearings, crank, cam, rods.  New cam and lifters,<br>
reuse rods, crank and case (if they measure out), gasket kit.  Hone and<br>
re-ring cylinders, re-cut valves and seats..<br>
<br>
​I think his prices are very reasonable.  I just need to think about all<br>
this.  Even if I go with a new longblock, it's still around $2000.  Being<br>
disabled, that's a lot of money for me.  OTOH, I've had The B. for 20<br>
years; the only car I've ever owned.  And probably the only one I ever will<br>
own, given my finances.  My only other option is to sell her, as is.  I<br>
still have the complete fuel injection system, along with a lot of other<br>
extra parts, even a spare door!  What do you think I could get for her in a<br>
non-working condition?<br>
<br>
What do you guys think?  I could really use some advice, taking in to<br>
consideration my economic condition.<br>
<br>
Lori & The Baroness, 71' SB, AT<br>
<br>
​<br>
<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
<br>
--<br>
"I wrestled with reality for 36 years, and I'm happy to say I've finally<br>
won out over it."<br>
                                                  ---Elwood P. Dowd<br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140920/3d430109/attachment.htm" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20140920/3d430109/attachment.htm</a>><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</font></span></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br>Eugene, Oregon<br><br><a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" target="_blank">http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/</a>
</div>