<div dir="ltr"><div>Jim, thank you for the info, especially on the tank and timing. Those 2 things will help greatly. How can I test the advance/retard on the vacuum can? Also, looks like the Bentley manual will be essential to pulling this off.</div><div><br></div><div>Thanks to everyone for all the information!  </div><div><br></div><div>Shane </div><div>72 Square "Sleepy Jean"</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Tue, Nov 11, 2014 at 4:53 PM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div class="HOEnZb"><div class="h5">On 10 Nov 2014 at 11:27, Shane Hughes wrote:<br>
<br>
> Folks, the 72 Square (manual trans.) I recently acquired has been idle for<br>
> the last 25+ years. New to FI on VW´s, so not sure where to start to see<br>
> where I am at with this engine. Injection system appears to be complete.<br>
> Thinking to start by checking the wiring and sensors per the Idiot manual.<br>
> Is this the best place to start? I know the fuel system will need a<br>
> complete cleaning, as well as the pump. Any advice and help will be<br>
> appreciated. I have owned quite a few Type 1´s over the years, so will<br>
> tackle the engine mechanical issues separately.<br>
<br>
</div></div>Shane, welcome to our little Type 3 world. Yes, you'll find this to<br>
be quite different from the Beetles you've worked with before. Some<br>
of us like to think of Type 3s as VWs with the bugs worked out.  ;-)<br>
<br>
You've gotten several good responses to your request already, so I'll<br>
just try not to repeat.<br>
<br>
Once you get a battery in the car, turn the key ON. You should hear a<br>
relay click as the key goes ON and another click about 1 second<br>
later. If you hear both of these clicks, it means that much of the FI<br>
system is working properly. If you don't hear both clicks, you have<br>
troubleshooting to do before the FI will run.<br>
<br>
Between the 2 clicks, you should hear the electric fuel pump, under<br>
the gas tank, run. You may need a second person to listen for this;<br>
the best place to listen is next to the RF tire. If you don't hear<br>
the pump run, then there's an electrical or fuel pump problem.<br>
<br>
It's probably worth taking the gas tank sender out of the tank and<br>
looking down in there to see if it's real rusty inside the tank. If<br>
it is, you may need to clean things up before you start. You could<br>
also drain some gas out of the bottom of the tank, into a glass<br>
container, just to get an idea of how clean it looks, or if there is<br>
water that collects in the bottom.<br>
<br>
Whatever you find in the gas tank, DO NOT let anyone talk you into<br>
coating the inside of the tank with a "sealer" of any kind. These<br>
sealers may work well in simple tanks, but in the FI tanks they plug<br>
up some small passages that will eventually lead you to search for an<br>
unmolested tank.<br>
<br>
BTW, your '72 requires a special one year only procedure for doing<br>
the ignition timing. ONLY the big Bentley manual gets this right.<br>
Note that the '72 distributor has an advance/retard vacuum can which<br>
MUST have a functioning retard part to be able to tune this engine<br>
correctly. Unfortunately, the retard side of that can is often<br>
broken. I have replacements, but they are expensive.<br>
<br>
Good luck and keep us posted. We're here to help.<br>
<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
--<br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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</font></span><div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
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