<div>>Remember, the spring doesn't open the flaps, the thermostat does. The spring is only there to take the play out of the linkage, prevent<br>>rattles, and reduce wear.</div>
<div> </div>
<div>Upon Deceleration (highway off-ramp) I hear quite a bit of rattling - this coupled with the return spring I found, tells me that there is </div>
<div>plenty of play in the linkage, and the linkage may not be linked, since the flaps don't appear to be opening. </div>
<div> </div>
<div> </div>
<div>>I'm assuming you have a thermostat in place and connected to the vertical pushrod up to the bell crank.</div>
<div> </div>
<div>This is also my assumption, however I will confirm. </div>
<div> </div>
<p>Study the photos in the Bentley ch. 3, pg 15, right column. Get yourself familiar with the linkage. Then go to your engine and remove<br>the plate that covers the RHS spark plugs; that the little plate that's #1 in ch. 3, pg 17. That shows the one on the left, but you'll<br>be removing the one on the right. It will take some effort to get the 2 screws out and then the plate should come up and out fairly easily.<br>You'll have to remove the #1 & 2 spark plug wires first.</p>
<p>Then reach in the far rear of that opening (rear is rear) and find<br>the horizontal rod that comes forward (forward is forward) from the<br>flaps. Where the rod enters the bell crank, there will be a small<br>cylinder with a hex head screw (maybe) still in it. That screw has an<br>8 mm hex head that points straight to the right side of the car. You<br>should be able to get a socket on that hex.</p>
<div>With the engine cold and the thermostat collapsed, turn the flap<br>shaft to close the flaps, then open them slightly. In this position,<br>tighten the 8 mm hex. That should get you back close to the correct<br>adjustment.</div>
<div> </div>
<div>I've looked at the photos. I can probably get the small tin off and even get a socket on the barrel nut, assuming it's still there, however, this won't do much for me if the linkage has become detached at the flap end, or in re-attaching the return spring at the flap end. For that, I'm assuming I'll need to remove the FI gear and Intake Runners, and Right cover plate, at a minimum. </div>