<div dir="ltr"><br><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><span class="">
</span>Nice photos. The heads look pretty decent and it looks like you even<br>
found a good extra pair of the correct '72-3 heads. Are you doing all<br>
this work yourself? I see valve guides being removed and a head<br>
machine in the back ground. And con rod reconditioning.<br>
<br>
Or did you find a mechanic who was willing to let you take photos<br>
along the way?<br>
<br></blockquote><div><br></div><div>You are correct that I was able to find a correct pair of '72-73 heads.  I actually have two more sets of these.  One of them had previously been reconditioned by GEX.  They came on a junk yard engine I bought.  Once I get my new engine in my car (to confirm everything is good), I'll be willing to sell my '72-73 heads because I no longer need all the extra parts.<br><br></div><div>I found a mechanic who took the pictures himself along the way.  The guy I used was Ray Vallero in Auburn, CA (<a href="http://www.valleros.com/default.asp">http://www.valleros.com/default.asp</a>).  I got his name from this list and had seen his name on the samba.  I was really impressed with all my interactions with him, and I'm sure I will be impressed once I fire up the new engine.  From my understanding, he used to build engines for VW and has been on the air-cooled VW/Porsche scene for some time.<br></div><div> <br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">
I can also see the telltale outline of Beetle intake manifold gaskets<br>
on the heads. Make sure you get the proper Type 3 FI gaskets for<br>
there. They're hard to find new, so I hope you saved your old ones.<br>
<br></blockquote><div><br></div><div>I do have the correct FI gaskets for the intakes.  IIRC, I got mine from you a few months back.  So I am covered on that front.  The exhaust gaskets are the same as the Type 1, correct?<br> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">
I like the big washer-faced nuts you found for the large case studs.<br>
<br></blockquote><div><br></div><div>Thank you, although I can't take the credit for this.  This was my Ray's doing.<br></div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">
BTW, in the photos of the engine before the rebuild, there's at least<br>
one air hose out of place: The one that almost connects to the air<br>
cleaner at 7 o'clock does not go there. That port on the air cleaner<br>
connects to the aux air regulator. The port on the air elbow should<br>
run to the charcoal cannister above the tranny.<br>
<span class=""><font color="#888888"><br></font></span></blockquote><div><br></div><div>Oops.  That is how it was always connected on my car from when I got it from the PO.  When I get the engine back in I will be sure to consult the manual and this list so that I get everything hooked up the right way.  Nice catch, by the way.  Now I know not to rely on this picture to re-route my hoses.<br></div><div><br><br><br></div></div></div></div>