<div dir="ltr">I suspect it is a ground issue, but I am less certain of how to confirm that is the case.  I guess I am having trouble understanding where the 1972 fuel gauge circuit is supposed to ground.  It appears as though a signal is sent from the gauge through the sending unit and that the sending unit grounds to the body through the tank.  Is that correct?  Are there any other grounds?<br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, May 28, 2015 at 6:23 PM, Craigs List <span dir="ltr"><<a href="mailto:craigslistcsprings@gmail.com" target="_blank">craigslistcsprings@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Have you checked that is is properly grounded? A bad ground can cause a<br>
jumpy needle. I have one myself.<br>
<br>
Adam<br>
<br>
On Thu, May 28, 2015 at 6:00 PM, Jacob Adam Schroeder <<br>
<div><div class="h5"><a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br>
<br>
> Also, I saw the fix that somebody shared previously about drilling a hole<br>
> in the center of the sender.  That was interesting but I'd prefer not to<br>
> make that mod if I can avoid it.<br>
><br>
> On Thu, May 28, 2015 at 3:58 PM, Jacob Adam Schroeder <<br>
> <a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com">jacob.schroeder@gmail.com</a>> wrote:<br>
><br>
> > I have a 1972 Squareback and have been having a recent issue with my fuel<br>
> > gauge.  I recall the the gauge used to work, so I am not sure what has<br>
> > changed over time.<br>
> ><br>
> > The gauge appears to be accurate, when it is steady.  But the problem I<br>
> > have is that the needle jumps around like crazy (especially when I am<br>
> > driving).  From looking at the gauge, it appears that there are two<br>
> ground<br>
> > points: (1) through the housing to the spring clips to the dash, and (2)<br>
> a<br>
> > ground wire to the back of the gauge through the black plastic piece that<br>
> > clips on to the rear of the gauge.<br>
> ><br>
> > Are these grounds redundant in that only one has to be good?  Do both<br>
> > grounds service the fuel gauge or is the wire for the lights and the fuel<br>
> > gauge grounds through the clips?<br>
> ><br>
> > The bouncing needle to me indicates a grounding problem, but I cannot<br>
> seem<br>
> > to track it down.<br>
> ><br>
> > Also, I followed the test in Bentley--disconnecting the sender and<br>
> > grounding the wire to the sender housing, and the gauge reads full.  So,<br>
> > according to Bentley, the sender is good.  I tested a spare sender and<br>
> get<br>
> > the same jumpy needle.  So I am fairly confident my sender is OK.  But,<br>
> do<br>
> > the late (1972) sending units need a tab of exposed metal on the tank for<br>
> > grounding?  I saw something to that effect in Bentley and I did repaint<br>
> my<br>
> > tank within the past few years, but did not leave a portion of exposed<br>
> > metal along the circumference of where the sending unit mounts to the<br>
> tank.<br>
> ><br>
> > Also, could be unrelated, but I also get an intermittent fast turn signal<br>
> > blink that may share a similar cause.<br>
> ><br>
> > Any help would be appreciated.  Thanks,<br>
> ><br>
> > Jacob<br>
> ><br>
> ><br>
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> ><br>
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