<p dir="ltr">Gary,</p>
<p dir="ltr">Mines a 66. I'm carburetor. No need to worry. I cleaned out the only passage after I put in the sealer.</p>
<p dir="ltr">Adam</p>
<div class="gmail_quote">On Jun 9, 2015 4:18 PM, "Gary Forsmo" <<a href="mailto:gbforsmo@gmail.com">gbforsmo@gmail.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">>>On 8 Jun 2015 at 8:01, Craigs List wrote:<br>
<br>
>>This was a 5 step process. It wasn't just "seal over the rust."<br>
<br>
>Okay, it sounds like you did a great job. Most people don't research<br>
>things this well. Cleaning the tank is a good thing to do if it's<br>
>rusty. It's just too bad you didn't stop there.<br>
<br>
Adam ... you followed and explained the POR-15, 5-step process, perfectly.<br>
I used the same POR-15 product on the rusty, 8 cubic foot Battery<br>
Compartment in the motor home, several years ago.  Still looks like new.<br>
<br>
My question would be: "Is this a fuel injected, or carburetor engine?"<br>
If it's FI, I would be very concerned about some of those small passages,<br>
the internal cup, etc. that may have been coated with the POR-15 and will<br>
not allow them to function as they designed to do.<br>
<br>
Jim A. has a very good explanation about the internals of the fuel tank.<br>
Some day maybe he would have time to illustrate and explain the complex<br>
internals of a Type 3 Fuel Tank<br>
<br>
Did you actually separate the top & bottom halves of the fuel tank?<br>
Or did you just clean,and do the 5-step prep/paint process with the POR-15?.<br>
<br>
--<br>
Gary "Frito" - '69 Variant, FI, MT<br>
Rockport, TX (winter)<br>
Lake Geneva, WI (summer)<br>
-------------- next part --------------<br>
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