<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small;color:rgb(0,0,0)">A --</div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small;color:rgb(0,0,0)"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small;color:rgb(0,0,0)"><span style="font-family:georgia,serif">In 2010 after my car sat in a barn for 9+ years, my LF brake caliper pads were "locked up" on the rotor.  </span></div><div class="gmail_default" style="font-size:small;color:rgb(0,0,0)"><span style="font-family:georgia,serif">Trying to move the car forward or backward only "skidded" the wheel on the wooden plank floor.  </span></div><div class="gmail_default" style="font-size:small;color:rgb(0,0,0)"><span style="font-family:georgia,serif">Jim Adney suggested having one or two people sit on the LF fender and try moving the car in 1st or reverse.  The additional weight added tire-to-floor friction ...</span><font face="georgia, serif"><b> <span style="color:rgb(84,84,84);line-height:14.5600004196167px">voilà </span>...</b> the locked up wheel broke loose.</font></div><div><br></div>-- <br><div class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div>Gary "Frito" - '69 Variant, FI, MT<br></div><div>Rockport, TX (winter)</div><div>Lake Geneva, WI (summer)</div></div></div>
</div>