<p dir="ltr">Thanks for the info. That was what I was wondering.</p>
<p dir="ltr">Along those lines, how much to send my calipers over for a rebuild?</p>
<p dir="ltr">Adam</p>
<div class="gmail_quote">On Jun 24, 2015 9:25 PM, "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">On 24 Jun 2015 at 18:53, Craigs List wrote:<br>
<br>
> What makes these calipers any different from modern calipers? Honest<br>
> curiosity here. I had to rebuild a caliper from my 88 Beretta way back<br>
> when. I've done them for my ex-wifes' 2001 F250. I think I might have even<br>
> had to rebuild a caliper on an old Dodge Ramcharger I had.<br>
><br>
> Are these different because they were so early in the development of disc<br>
> brakes? What is it about them that takes special tooling?<br>
<br>
They have an axial pin in the caliper that is grabbed by a special<br>
mechanism in the piston, so that the pistons aren't as free to move<br>
as in "normal" calipers. The grab mechanism is sort of spring loaded<br>
so that it can slip when necessary, but most of the time, for small<br>
movements, it just deflects slightly rather than slipping.<br>
<br>
I believe this mechanism is there to prevent hard turns from pushing<br>
the pistons back into the calipers, leaving the brakes requiring an<br>
extra pump or 2 before they are active. I SUSPECT this might have<br>
been necessary up to mid-'68, when VW made the stub axles thicker<br>
(and stiffer.) Mercedes doesn't do this, I don't think Opal and BMW<br>
ever did it, and Porsche only did it on the 914/4. I hear that some<br>
Toyotas also have these, but I'm not sure about that.<br>
<br>
The second thing is rust. Once the calipers seize up, the pistons<br>
take a LOT of force to push them out. I use hydraulic pressure to<br>
push them out and sometimes this takes over 1000 psi. I built a<br>
special hand pump to allow me to apply hydraulic pressure to force<br>
the pistons out. I hated doing this with air pressure, because they<br>
always came loose with a bang and possible damage to the parts.<br>
Hydraulic is gentle but persuasive.<br>
<br>
Third, there are 2 pistons, so the usual techniques only allow you to<br>
remove one piston at a time. I've made fixtures that allow me to<br>
remove one piston, plug that opening, then remove the other one.<br>
That's the only way that you're going to be able to get all your<br>
parts reliably clean before reassembly. Most modern calipers have<br>
just one piston in a floating caliper, or 2 pistons in a single bore.<br>
Both of those styles can be taken apart much easier than ours.<br>
<br>
Finally there's the question of what do you do to slow down rust<br>
formation in the future. Choose the wrong lube and you'll be doing<br>
this all over again in 6 months with all new rubber parts. That's<br>
what happened to me on my first time, but that was in about 1971.<br>
<br>
There's nothing I have that you couldn't duplicate if you wanted to<br>
invest the time and money. I didn't make all my fixtures at once. I<br>
made some and modified some and made new ones as problems arose. Not<br>
all my fixtures worked out well; there were several total failures.<br>
I've been lucky in that I have good access to lathes and mills, so I<br>
didn't have to pay a machine shop to make things for me, but that<br>
doesn't mean they were free. Some of the fixtures I have took me 3<br>
days in the shop to make. The only way I could justify doing all this<br>
was to commit to doing it for others as well as myself.<br>
<br>
And with all that said, it's still a lot of work to overhaul a<br>
caliper. I should charge more.<br>
<br>
And, I should add: If you have broken bleed valves, this is a lot<br>
more work and adds considerably to the price.<br>
<br>
--<br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>