<div dir="ltr"><br><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class="">
</span>Note that the range of torques listed in the Type 3 Bentley manual is<br>
for 10 mm studs. The correct torque for 8 mm studs is given in the<br>
late (orange) Bentley beetle manual. From your photo, I can't be sure<br>
which you have. In that photo, it LOOKS like the case savers stick<br>
above the case surface slightly. They should be slightly below the<br>
surface, but that's something you should verify. You don't want the<br>
cylinders to hit them.<br> 
<br></blockquote><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Since you have case savers, and IF the case savers aren't hitting the<br>
cylinders, you can go a couple ft-lbs above the spec torque for<br>
whichever size those studs are. Note that the stud size is measured<br>
at the threads, not the smooth center part, of the stud.<br>
<br></blockquote><div><br></div><div>I measured at the threads and it appears that they are, indeed, 8mm studs.  I used the torque value from the red "How to Rebuild Your Volkswagen Air-Cooled Engine" book by Tom Wilson.  I believe the value he listed was 18 ft lbs.  I looked at the case savers I can see with the engine in the car (a few) and none are hitting the cylinders.<br> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
In your photo #15, I can see the tell-tale sign of a Type 1 intake<br>
manifold gasket on the dual port head. That's bad because it will<br>
lead to a bad vacuum leak at that joint. Check to make SURE you have<br>
the correct Type 3 gasket there. That gasket is paper-faced bakelite<br>
and is about 1/8" thick. The Beetle gasket is metal and probably<br>
crushes to less than 1 mm thick.<br>
<br></blockquote><div><br></div><div>You are right that I used to have the T1 gaskets on, nice catch.  Before the rebuild I was using those, now (post-rebuild), I am using the proper T3 gasket.<br></div><div> <br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
I was surprised to see that you found a jack that would fit under the<br>
back seat. If you store it there, you should make sure that it can't<br>
rub against the brake line. If it did, it would eventually rub thru<br>
that line, which is a real PITA to replace.<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br></div></div></blockquote><div><br></div><div>Good point and something I had not thought about.  I'll get that jack out of there.  Having recently gone through the brakes, that is an area of the car I hope to never have to touch again.<br></div><div><br> </div></div></div></div>