<p dir="ltr">Jim,</p>
<p dir="ltr">Thanks. I bought a 200mm kit after looking a lot of things over on the forums, maintenance manuals and web sites. </p>
<p dir="ltr">When I bought the car the po mentioned all of the rebuild, but he said "you are going to want to change the clutch." I am taking his advice now.</p>
<p dir="ltr">The main reason for the change now is favorable weather and a lot more noise coming from the clutch area after a 1000 mile trip this past weekend. At first I thought it was crank case noise. After giving it a close listen yesterday, I think it is in the clutch area. The noise is not there when the car is in motion, furthering my idea that it is a throw out bearing or something.</p>
<p dir="ltr">I should have the clutch sometime next week. I will drop the engine and switch it out the weekend after.</p>
<p dir="ltr">Adam</p>
<div class="gmail_quote">On Sep 10, 2015 7:55 AM, "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">On 9 Sep 2015 at 19:57, Craigs List wrote:<br>
<br>
> Single Port Motor. I was told 1600.<br>
><br>
> 66 Squareback. Manual, of course. I have no idea if the transmission is<br>
> from the car or not.<br>
><br>
> I do know that the transmission is rebuilt and a freeway flier. And the car<br>
> has been converted to 12v.<br>
><br>
> My question is, what flywheel do I need?<br>
><br>
> ISP West has 180, 200 and 228 mm clutch kits. I was going to steal some<br>
> part numbers from some sites and buy on RockAuto. I just want to make sure<br>
> I get the right part the first time.<br>
<br>
First, I would not plan to replace the flywheel. Most of the time<br>
they are fine. If you MUST replace it, '66 is a problem, because it's<br>
a transition year: VW used 2 different flywheels in '66, because they<br>
changed the crank mid year. Add to this, the fact that you're<br>
converted to 12 V, and there are lots of variables. Plus the<br>
assumption that all your parts are correct matches for each other may<br>
be wrong. (It's possible to put a late flywheel on an early crank. It<br>
fits, but it's not right.)<br>
<br>
I believe the OG flywheel on a '66 would have been a 200 mm with a 6<br>
V ring gear, but it may have a 12 V ring gear now. I think the 12 V<br>
flywheel only came in 200 mm. 228 mm is not an option for you; that's<br>
a Type 4 size.<br>
<br>
These parts are fairly easy to get, so you might be better off<br>
pulling your engine first, then getting the parts. Frankly, I find<br>
that most of the time, the clutch parts are fine. I just clean them<br>
up and reinstall them. If it's been run down to the rivets, get the<br>
flywheel resurfaced and buy a new pressure plate and disk. Replace<br>
the throwout bearing if you want to.<br>
<br>
--<br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>