<p dir="ltr">Keith,</p>
<p dir="ltr">I don't have an oil pressure gauge. Any amount of metal in the oil is a bad sign. We are going to drop the engine and crack the case today. I think I caught it before any major damage. Now it is time to fix it. I'll post pictures.</p>
<p dir="ltr">Adam</p>
<div class="gmail_quote">On Sep 11, 2015 10:05 PM, "Keith Park" <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">ive seen much worse, whats your oil pressure after an hour on the road at<br>
80F with 10W30?  that will tell about your bearing clearances and fit.  the<br>
hot oil pressure at idle is a good measure too.<br>
<br>
keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm</a><br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
87 Golf  "Winterat"<br>
<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of Craigs List<br>
Sent: Friday, September 11, 2015 8:49 PM<br>
To: Type 3 List<br>
Subject: Re: [T3] Clutch Kit Recommendations<br>
<br>
If you look close you can see the sheen of ten types of metal shavings. It<br>
is not good.<br>
<br>
Adam<br>
On Sep 11, 2015 7:47 PM, "Keith Park" <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br>
<br>
> the only pictures i saw were of a little gunk on the sump plate,<br>
> thats not bad, you will always have some after a rebuild and that plate<br>
> can get nasty when you have 150K on it and it sits the winter with oil<br>
> that has a few miles on it.<br>
><br>
> keith<br>
><br>
><br>
> Topnotch Restorations<br>
> <a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
> <a href="http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm</a><br>
> 71 Squareback  "Hothe"<br>
> 65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
> 93 RX7  "Redstur"<br>
> 87 Golf  "Winterat"<br>
><br>
> -----Original Message-----<br>
> From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<br>
> <a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
> On Behalf Of Craigs List<br>
> Sent: Friday, September 11, 2015 8:03 PM<br>
> To: Type 3 List<br>
> Subject: Re: [T3] Clutch Kit Recommendations<br>
><br>
> Verdict is in. Not good.<br>
><br>
> <a href="http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1402299.jpg" rel="noreferrer" target="_blank">http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1402299.jpg</a><br>
><br>
> <a href="http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1402300.jpg" rel="noreferrer" target="_blank">http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1402300.jpg</a><br>
><br>
> Looking for a short block now.<br>
><br>
> Adam<br>
> On Sep 11, 2015 5:19 AM, "Craigs List" <<a href="mailto:craigslistcsprings@gmail.com">craigslistcsprings@gmail.com</a>><br>
> wrote:<br>
><br>
> > Jim,<br>
> ><br>
> > The vent is good. The plumbing plug is only a 1/4" into the breather. It<br>
> > functions as it should.<br>
> ><br>
> > I will check the other things you mention tomorrow when I pull the<br>
> engine.<br>
> ><br>
> > Adam<br>
> > On Sep 10, 2015 10:22 PM, "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> ><br>
> >> Check to make sure you have a fuctioning crankcase breather. If your<br>
> >> plumbing plug in the breather box is in too far, it may have blocked<br>
> >> the vent. If you have no vent, pressure buildup in the case will push<br>
> >> oil out the back of the engine. Too much end play, or a loose #1 main<br>
> >> bearing, can cause this, too.<br>
> >><br>
> >> Check the vent by trying to blow in the vent hose. You should be able<br>
> >> to tell the difference between blowing into a blocked off hose and<br>
> >> into a sealed engine (or you can take of a valve cover and you'll be<br>
> >> blowing freely THRU the engine.)<br>
> >><br>
> >> Use a long screwdriver, with the blunt end stuck in one ear, to<br>
> >> listen to different parts of the engine. That should give you a<br>
> >> better idea of where the noise is coming from.<br>
> >><br>
> >> Jim<br>
> >><br>
> >> On 10 Sep 2015 at 19:44, Craigs List wrote:<br>
> >><br>
> >> > Jim,<br>
> >> ><br>
> >> > I'm going to follow your advice and pull the engine this weekend<br>
> without<br>
> >> > the clutch. I fear that the endplay was not set right on rebuild.<br>
> Since<br>
> >> > purchasing the car, with less than 1100 miles on the rebuild, it has<br>
> >> slowly<br>
> >> > started leaking out of the rear main. Now I am about 5000 miles in<br>
and<br>
> >> the<br>
> >> > crankcase noise is pretty bad. I still have the same power and<br>
> >> performance.<br>
> >> > Mileage has not suffered. I just think something is wrong.<br>
> >> ><br>
> >> > Here is a video of the engine running yesterday.<br>
> >> ><br>
> >> > <a href="https://youtu.be/0v4wsBU4ih0" rel="noreferrer" target="_blank">https://youtu.be/0v4wsBU4ih0</a><br>
> >> ><br>
> >> > You can barely hear the exhaust over the sound of crank case noise.<br>
> The<br>
> >> > noise disappears at high RPMs. It is worst at idle.<br>
> >> ><br>
> >> > I am going to trailer it to my parents house so that I can tear into<br>
> it<br>
> >> > Saturday morning.<br>
> >> ><br>
> >> > Adam<br>
> >> ><br>
> >> > On Thu, Sep 10, 2015 at 8:42 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>><br>
> wrote:<br>
> >> ><br>
> >> > > On 10 Sep 2015 at 8:04, Craigs List wrote:<br>
> >> > ><br>
> >> > > > I should have the clutch sometime next week. I will drop the<br>
> engine<br>
> >> and<br>
> >> > > > switch it out the weekend after.<br>
> >> > ><br>
> >> > > When you get the engine out, be sure to check the crankshaft end<br>
> >> > > play, to make sure the #1 main bearing has not come loose and is<br>
> part<br>
> >> > > of the problem. Also, check for wear in the release bearing cross<br>
> >> > > shaft. I've probably seen more of those worn out than pressure<br>
> >> > > plates.<br>
> >> > ><br>
> >> > > --<br>
> >> > > *******************************<br>
> >> > > Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
> >> > > Madison, Wisconsin, USA<br>
> >> > > *******************************<br>
> >> > ><br>
> >> > > _______________________________________________<br>
> >> > > VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> >> > > To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
> >> > > <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> >> > > If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
> >> > ><br>
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> >><br>
><br>
><br>
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> e79b2f/attachment.htm<br>
> >> ><br>
> >> > _______________________________________________<br>
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> >> 09/11/15<br>
> >> ><br>
> >><br>
> >><br>
> >> --<br>
> >> *******************************<br>
> >> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
> >> Madison, Wisconsin, USA<br>
> >> *******************************<br>
> >><br>
> >> _______________________________________________<br>
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62321bf/attachment.htm</a>><br>
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