<div dir="ltr">You haven't adjusted your VM with a hex key?  Nothing to lose by trying that I wouldn't imagine.  <br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Mon, Sep 14, 2015 at 10:02 AM, Tim Keohane <span dir="ltr"><<a href="mailto:rheorojo@frontier.com" target="_blank">rheorojo@frontier.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Jim thanks for the reply. I did check the VW and it is an "A" unit. I was able to locate a "C" unit that is supposed to be a new O E german unit never installed. I'm thinking it's factory set but I will test it anyway. A double check, and I will learn a bit more. I didn't see a designation on the transmission, so will slide under and see if I can tell early or late.<br>
This car has seen many "shade tree mechanics" in it's time (including me) and I don't recall seeing anything but a single vacuum line. Will look through Bently and Chilton to see if I can get it correct.<br>
I will keep posting as I come across questions/answeres<br>
Tim<br>
73 T3 auto<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5">On Sep 13, 2015, at 7:31 PM, Jim Adney wrote:<br>
<br>
> Sorry to be slow getting back to this. Things have been busy here<br>
> again. I checked my Bentley manual again, thinking that I might have<br>
> made notes of the late pressures in there. I see that it actually<br>
> DOES have the correct late pressure in one place, but not at another.<br>
><br>
> Look on page 9 of chapter 8. The pressures are given in step 5. The<br>
> only pressure I've ever bothered checking is what they call the<br>
> throttle pressure, which for the late tranny should be 45.5 psi.<br>
> That's what you watch when you adjust the vacuum modulator.<br>
><br>
> The '72-3 FI version of the VM is the C version. You might need to<br>
> make sure that you still have a '73 AT in there. I have one sheet<br>
> from VW that mentions a serial number for the early AT as being AB,<br>
> so my GUESS is that the later one should be different. I haven't been<br>
> able to find anything else on this.<br>
><br>
> On my '73 I've noticed that the vacuum line to the VM is complicated:<br>
> It comes from 2 places and joins at a Tee. I don't think I've ever<br>
> seen an explanation of what's going on here, but on mine, I've been<br>
> tempted to replace those hoses since they wrap around the intake air<br>
> runners and look like they've flattened over time. It makes me wonder<br>
> if they are still doing what they were intended to do.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
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> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
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</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature">Eugene, Oregon<br><br><a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" target="_blank">http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/</a></div>
</div>