<div dir="ltr"><div><div><div><div><div>Thank you, Jim and Keith.<br><br></div>I have pulled the 3/4 head and took a few pictures, the first of which is available here:<br></div><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/AZNNeF852BbOT1Fh14F0XtMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink">https://picasaweb.google.com/lh/photo/AZNNeF852BbOT1Fh14F0XtMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink</a><br><br></div>I will follow your advice and take these to a shop I trust later this morning.<br><br></div>My nuanced view is that there appears to be a lot of black stuff coating the combustion chamber.  Is this carbon buildup and could this be caused by running rich?  I was shocked to see the inside of the heads look like this with only ~1000 miles on the engine.<br><br></div>Jacob<br><div><div><div><br></div></div></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, Nov 4, 2015 at 6:21 PM, Keith Park <span dir="ltr"><<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">That looks like either a bad quality part or it wasnt ground or lapped in<br>
properly and burned thru.  quality parts are an ABSOLUTE MUST for our<br>
engines, TRW valves for instance, which berg was still selling last I<br>
looked.<br>
<br>
Keith\<br>
<span class=""><br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm</a><br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
87 Golf  "Winterat"<br>
<br>
<br>
</span><span class="">-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of Jacob Adam Schroeder<br>
</span><span class="">Sent: Wednesday, November 04, 2015 10:04 AM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Trouble home from Bugorama<br>
<br>
</span><div><div class="h5">After nearly two months to cool off (and repeated thoughts to simply throw<br>
in the towel and sell the car--which I may ultimately do, but not yet), I<br>
finally dropped the engine and stripped it down to find out what happened.<br>
<br>
I had zero compression in cylinder 2 because the exhaust valve broke.  If<br>
you are interested in seeing the carnage, here it is:<br>
<a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/pXLI0Qm-N97Lyzj7FkY5qNMTjNZETYmyPJy0li
ipFm0?feat=directlink" rel="noreferrer" target="_blank">https://picasaweb.google.com/lh/photo/pXLI0Qm-N97Lyzj7FkY5qNMTjNZETYmyPJy0li<br>
ipFm0?feat=directlink</a><br>
<br>
So this leaves me with a ton of questions for the list, but the biggest one<br>
is "now what"?  Moving forward, is this simply an issue of taking the head<br>
to somebody skilled with VW heads to have them replace the broken valve and<br>
then I can reinstall the head and carry on?  Is this something I can do<br>
myself in my garage or does this require specialized tools and skills?<br>
Also, is there anything else I should do to piston/cylinder 2, which don't<br>
appear to have any noticeable issues?<br>
<br>
Next, where did the rest of the valve likely go?  Did these get blown out<br>
the exhaust?  Is that part of the crud I see in the top of the cylinder<br>
head (melted valve)?<br>
<br>
Once I am on the other side, what was the likely cause of a broken valve on<br>
cylinder 2?  Overheating due to pushing the engine too hard?  I thought<br>
most of the time cylinder 3 is our weak spot.<br>
<br>
Thank you,<br>
<br>
Jacob<br>
<br>
<br>
On Sun, Sep 13, 2015 at 11:11 PM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 13 Sep 2015 at 9:57, Jacob Adam Schroeder wrote:<br>
><br>
> > It was worth a shot, but I didn't observe anything unusual about<br>
> cylinder 2<br>
> > over cylinder 1 when I performed this test.  It was cool to see the<br>
> valves<br>
> > open and close.<br>
><br>
> If you were able to actually put a finger on each rocker and compare<br>
> the action between them, then those parts must be okay.<br>
><br>
> It might still be useful to verify that #2 is getting spark and the<br>
> right amount of fuel.<br>
><br>
> It's easy to test spark by putting the inductive pickup of your<br>
> timing light on that lead and making sure it flashes.<br>
><br>
> Checking for the "right" amount of gas is harder. You can verify that<br>
> the #2 injector is working by opening the throttle with the ignition<br>
> ON but the engine not running. This will trigger one pair of<br>
> injectors. You can hear them click and feel it, too, if you  put a<br>
> hand on the injector. If #1 clicks, but #2 doesn't, rotate the engine<br>
> enough to advance the dizzy by 180 and repeat.<br>
><br>
> Checking for too much fuel (injector not closing) is different. Start<br>
> the engine, then unplug the #2 injector and see if the engine speeds<br>
> up after a bit of time. If so, it was just flooded.<br>
><br>
> Anything that causes that cylinder to not fire can lead to carbon<br>
> buildup on the valve seats and zero compression. You might still fix<br>
> this without an engine rebuild. A burned valve is still a<br>
> possibility, but it's not the only one, and it's a rare one in #2.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
><br>
</div></div><span class="">-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL:<br>
</span><<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20151104/f
f2b8161/attachment.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20151104/f<br>
f2b8161/attachment.htm</a>><br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5">_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div></div></blockquote></div><br></div>