<div dir="ltr">If you have new pistons & cylinders 1000 miles ago then the problem is in your heads,valves,valve guides etc.  <br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Fri, Nov 6, 2015 at 10:32 AM, Jacob Adam Schroeder <span dir="ltr"><<a href="mailto:jacob.schroeder@gmail.com" target="_blank">jacob.schroeder@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class="">On Wed, Nov 4, 2015 at 7:49 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> Once this is done, you can put everything back together, or you can<br>
> consider doing one more thing: Remove the #2 P/C and check the bore<br>
> for excess wear. The concern here would be that if #2 was not firing<br>
> for a long time, while gas was still coming in, the cylinder wall and<br>
> the rings might have gotten extremely worn.<br>
><br>
><br>
</span>I read in the Muir book (Bentley doesn't speak to this issue) that if one<br>
were just servicing the heads then you should be very careful to make sure<br>
the cylinders do not pull away from the case when removing the cylinder<br>
head.  What is the basis for this statement?  Is it just that it is more a<br>
PITA if it slips off?<br>
<br>
So here is my naive question: If I pull the #2 P/C to check the bore, aside<br>
from keeping the internals clean, is there anything else I need to be<br>
concerned about when I reinstall the P/C again (whether I reuse or get a<br>
new one)?<br>
<span class=""><br>
<br>
> Are these the OG 85.5 mm P/Cs? If so, someone may have a used<br>
> replacement that would be better than yours.<br>
><br>
<br>
</span>Yes, they are 85.5.  My engine builder sourced new ones from someplace.<br>
<br>
Part of me is of the mindset that if I already have the engine out and it<br>
will take minimal effort at this point to replace the P/Cs that perhaps<br>
that is wise.  It is not like I am using OG P/Cs and I think my builder<br>
only charged me ~ $165 for the current set--so they are likely a budget set<br>
as-is.<br>
<br>
I will likely do what you suggest, Jim, and start with the #2 P/C and check<br>
its bore.  If it shows too much wear, I am inclined to replace all 4.  If I<br>
go that route, what kind should I buy for a stock application (forged vs.<br>
cast) and new chinese-made vs. old (and probably expensive) german (or<br>
maybe brazilian)?<br>
<span class="">-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
</span>URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20151106/ffa6475f/attachment.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20151106/ffa6475f/attachment.htm</a>><br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5">_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature">Eugene, Oregon<br><br><a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" target="_blank">http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/</a></div>
</div>