<div dir="ltr">On Thu, Nov 5, 2015 at 5:41 PM, Dave Hall <span dir="ltr"><<a href="mailto:dave@hallvw.clara.co.uk" target="_blank">dave@hallvw.clara.co.uk</a>></span> wrote:<br><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">The photos of the plugs as well as the deposits in the heads show just how<br>
rich it was running - even the least sooty no. 1 is over-rich not the pale<br>
colour it should be. Obviously with a sick engine, it wasn't running well,<br>
but there's more wrong than just the burnt valve.<br>
<br>
What plug gap do you use?  The ones I can see look wider than I would<br>
expect.  The old photos (eg no. 23) taken before engine rebuild show much<br>
more suitable colour on the plugs.<span class=""></span><br></blockquote><div><br></div><div>I have my notebook at home (I'm at work now), but I am confident that I used whatever plug gap is specified in the Brown Bentley book for our cars.  I certainly agree that the plugs and valves do not look good.<br><br></div><div>Aside from my engine's poor running on its final two days (to/from Sacramento), it otherwise ran strong and sounded great.  Although, that is probably true of even the sloppiest engine builds after < 1000 miles.<br></div><div> </div></div><br></div></div>