<div dir="ltr">Mine starts good (except when cold) /runs great with 13.5V so I have not even been chasing 14V.  ;-)   <br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sat, Nov 14, 2015 at 10:12 AM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class="">On 14 Nov 2015 at 17:51, Daniel K. Du Vall wrote:<br>
<br>
> Question should I see a lot of arcing going on in the viewports of the<br>
> generator? It seems to be allot more that I would have expected. I am<br>
> trying to trace down some issues so want to rule this out. Also what<br>
> should I see voltage wise without any load see about 12 to 13 off idle<br>
> somehow I think I should see at least 14 and at least 13 with a load<br>
> at cruising speeds.<br>
<br>
</span>It's normal to see a little arcing, but not a lot. Yes, that's very<br>
subjective, but I don't know any better way of putting it. If there's<br>
a lot of arcing, the commutator has worn out of round and should be<br>
turned on a lathe to make it round again. Try to find a local shop<br>
that can do this, and make it clear that they should take off a<br>
minimal amount of copper to clean up the commutator. A good auto<br>
electric shop should also be able to clean out the mica in the<br>
grooves properly, but I've done that by hand with a razor knife or a<br>
thin hacksaw blade. Unfortunately, good local auto electric shops are<br>
becoming scarce.<br>
<br>
I can do this for you if you want to mail me just the armature. It's<br>
a pain, however, to pack carefully and mail. You can send the whole<br>
generator, but that's even more pain. Careful packing for these is a<br>
MUST.<br>
<br>
Measure the voltage at the battery after the engine has warmed up<br>
after a drive. Note that the voltage rises as the rpms go up. The<br>
voltage rises and then stops rising. That's what I call the plateau.<br>
That's where the system voltage has actually come into regulation.<br>
That's the ONLY voltage that's relevant. The voltage at idle or just<br>
off idle is irrelevant.<br>
<br>
The plateau (regulated) voltage should be 14.1-14.4 V. As the voltage<br>
regulators wear this voltage declines. Low system voltage makes the<br>
FI run rich. You won't notice any change down to about 13.5 V. Below<br>
13 V the car will become annoying to drive. I recommend replacing the<br>
VR with a Bosch 30-019 if the plateau (regulated) is 13.5 V or lower.<br>
<br>
I have Bosch 30-019s in stock if you can't find one locally.<br>
<br>
I'm working on a microcontroller version of my own design, but that's<br>
still a work in progress, Maybe by mid-2016....<br>
<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
--<br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
</font></span><div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature">Eugene, Oregon<br><br><a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" target="_blank">http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/</a></div>
</div>