<div dir="ltr">Tram has me running Premium only in my '69 FI/AT square, which is 89 octane in Oregon.  <br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Tue, Jan 26, 2016 at 6:35 PM, Keith Park <span dir="ltr"><<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Stock 73 should run 89 but if you dont have the stepped heads 92min.<br>
I had to completely re-jet the carbbed cars and adjust the FI<br>
on the FI cars to run with todays gas, big change in gas<br>
here in NY several years ago and CA is probably worse.  RUnning the Ethanol<br>
will require the FI to run richer, unplugging the IAD temp sensor is one way<br>
to do that, in Hollywood you dont need the cold start system as much so this<br>
is acceptable.<br>
the other thing you can do is bump up the Fuel pressure to say, 33 or 34psi<br>
and see how it runs.  But MAKE SURE everything else is exactly right first,<br>
valve, timing etc or you can screw up a system that wasnt the problem in the<br>
<br>
first place and be in even more of a hole.<br>
<br>
Make sure your not trying to run the E15, that stuff is NASTY NASTY!<br>
<span class="im HOEnZb"><br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm</a><br>
71 Squareback  "Hothe"<br>
65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
93 RX7  "Redstur"<br>
87 Golf  "Winterat"<br>
<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
On Behalf Of William J<br>
</span><div class="HOEnZb"><div class="h5">Sent: Tuesday, January 26, 2016 7:47 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Question about D jet idle issues 73 T3<br>
<br>
 I live in Hollywood , CA . I was using 87 octane exxon then switched to<br>
Shell 89 octane. It seemed to have a bit more power with 89 Shell yet didn't<br>
<br>
change the idle issues. I think the ethonal is 10%<br>
<br>
 Off topic ,it does have oil leaks , a bit at a few push rod tube seals but<br>
mostly on the left side might be old oil cooler seals . I wanted to clean it<br>
<br>
all off so I can find where the leaks are. The runner hoses have oil on all<br>
of them but that seems to be blowing up from the torque converter cooling<br>
fins or just from air flow. It does not burn oil.<br>
<br>
 I would like to pull the runners and IAD and upper tin to replace at least<br>
the runner hoses and cooler seals . I'm not sure if the intake gaskets can<br>
be reused . I doubt they are cracked but the paper gaskets might need<br>
replacing.. The old ones I tossed didn't know they would become so difficult<br>
<br>
to locate these days. They never cracked . I used this brush on sealer Ford<br>
used when I worked as a Tech for them for over 40 years. It was just a thin<br>
sealer we used on gaskets. I only see runner hoses at one place now . Mine<br>
ar the old German ones with the cloth covering.<br>
<br>
 I don't drive much and not long trips yet since this is my only car I can't<br>
<br>
do a lot unless I can get it done in a few days.<br>
<br>
 William<br>
<br>
William<br>
----- Original Message -----<br>
From: "Keith Park" <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>><br>
To: <<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>><br>
Sent: Tuesday, January 26, 2016 4:19 PM<br>
Subject: Re: [T3] Question about D jet idle issues 73 T3<br>
<br>
<br>
> what gas are you running?  What part of the country, what elevation?<br>
><br>
> Keith<br>
><br>
><br>
> Topnotch Restorations<br>
> <a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
> <a href="http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.a383ina68.addr.com/radiorest/main.htm</a><br>
> 71 Squareback  "Hothe"<br>
> 65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>
> 93 RX7  "Redstur"<br>
> 87 Golf  "Winterat"<br>
><br>
> -----Original Message-----<br>
> From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a><br>
> [mailto:<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>
> On Behalf Of William J<br>
> Sent: Tuesday, January 26, 2016 5:54 PM<br>
> To: <a href="mailto:type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org</a><br>
> Subject: [T3] Question about D jet idle issues 73 T3<br>
><br>
> Has anyone run across issues with an unstable idle that clears up with the<br>
> IAD temp sensor is unplugged ? It only shows up when there is no load auto<br>
> trans in park engine warmed up . If I give it gas from 900 RPM idle speed<br>
> and watch the tach for lack of a better term it seems to stuggle until it<br>
> reaches 2000 RPM.<br>
><br>
> I first noticed this when I opened the tail gate with it warm and runing I<br>
> could hear an erratic miss out the exhaust , it's not one cylinder . Also<br>
> if<br>
> I am driving say 30 MPH and let off the gas quick I hear a slight popping<br>
> out the exhaust.<br>
><br>
> The only thing that seems to cure this is to unplug the IAD temp sensor .<br>
> I<br>
> assume it is running lean.<br>
><br>
> It has all the proper E system parts and I have not found a vacuum leak so<br>
> far. With the IAD temp sensor connected and driving under load it seems<br>
> fine<br>
> other than the popping .<br>
><br>
> It has the electric AAR which does close although it s eems to take longer<br>
> to close that  it used to. I just changed the MAP to a NOS Bosch #  0 280<br>
> 100 116. It holds vacuum and the resistence is within spec. Compared to<br>
> the<br>
> old one with the temp sensor plugged in it's better yet still stuggles<br>
> with<br>
> no load . My voltage is 14.3 at 1500 RPM. I don't have access to read the<br>
> actual mixture I am just going by the way it acts.<br>
><br>
> William<br>
><br>
> ---<br>
> This email has been checked for viruses by Avast antivirus software.<br>
> <a href="https://www.avast.com/antivirus" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.avast.com/antivirus</a><br>
> -------------- next part --------------<br>
> An HTML attachment was scrubbed...<br>
> URL:<br>
><br>
<<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20160126/a" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20160126/a</a><br>
> 0316ef2/attachment.htm><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
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> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
><br>
> _______________________________________________<br>
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><br>
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</div>