<div dir="ltr">My prime switch button just broke off!  <br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Tue, Mar 15, 2016 at 8:35 PM, William J <span dir="ltr"><<a href="mailto:catnine09@dslextreme.com" target="_blank">catnine09@dslextreme.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class=""><br>
----- Original Message ----- From: "Daniel Nohejl" <<a href="mailto:d.nohejl@gmail.com" target="_blank">d.nohejl@gmail.com</a>><br>
To: <<a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a>><br>
Sent: Tuesday, March 15, 2016 6:46 PM<br>
Subject: Re: [T3] Bad day at the (FI) office<br>
<br>
<br>
</span><span class=""><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Thanks, Jim! I look forward to the box of brains and the edge connector.<br>
<br>
I was wondering this evening about power supply both to the brain and to/from the relay under the back seat. Perhaps I should also check the ground and power connections there. But would intermittent failure of power or ground cause the motor to stall or to blink/hiccup like it currently does?<br>
</blockquote>
<br></span>
Yes the relay if it loses power or ground can cause the issues  you have . also connector T2 wire 16 and 24 shown on page 17 fuel system Bentley . That connector is between the relay and the ECU. The 69 wiring is not quite as well drawn out as later years. Yet it might be at the left side of the engine compartment toward the front of the engine near the vertical tin or so called fire wall. If you lose power to the ECU even for a second for whatever reason you lose the heart of the system. I'm not certain on a 69 model but the later years had a brown wire off the power relay to the relay mounting screw. I'm sure you have studied the 69 wiring schematic both in the fuel section as well as the schematic and will see power off the starter as well as through a fuse. One is hot all the time and one energizes the relay to complete the circuit off the ignition switch through the fuse.<br>
<br>
AS far as the prime switch button goes , if you still have the ign warning buzzer I tend to use that by removing the buzzer , on a 69 use fuse 12 at the top of the 16 amp fuse . All that circuit feeds is the buzzer and to me is a great place to add a circuit to.<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
<br>
William</font></span><div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<br>
I don’t know if it’s relevant, but I installed the fuel pump prime switch/button on Sunday and we’re running the switch off the bottom of fuse #8, the red 16 amp fuse for the wiper motor. Of course my issue exists even with the wipers off, but I figured I’d put it out there in case using that fuse sends up a red flag for anyone.<br>
<br>
We had little energy left for testing after work today but we found that with the pedal floored, we’re maybe 10*-20* off from full throttle as seen here<br>
<br>
<a href="http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1478218" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1478218</a> <<a href="http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1478218" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1478218</a>><br>
<br>
I pulled the cable further through the barrel clamp and now it’s 100% open though I’m at the last bit of metal on the cable end to clamp down on before the cable itself. If it matters, this is the same cable the car came to us with 4 years ago and for all I know it’s original to the car. I’ve yet to examine the throttle Bowden tube or anything else.<br>
<br>
I haven’t driven it yet and won’t be taking it to work tomorrow as I can’t afford to be late in the event of an issue so this is where we’re at for now.<br>
<br>
Daniel<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
On Mar 15, 2016, at 6:00 PM, Jim Adney <jadney@VWType3.org> wrote:<br>
<br>
Okay, Daniel, 2 more brains are on their way to you. One is an A<br>
brain, rebuilt by Bosch into a CU10X, which I assume means it was<br>
rebuilt into a B. The other one is a B. Both were tested by me, but<br>
only to the same degree as the one you already got from me.<br>
<br>
The Post Office expects to deliver on Thursday.<br>
<br>
Packed in between the 2 brains is a piece out of the edge connector<br>
of another B brain, in a tiny zip lock bag. Use it to like a feeler<br>
gauge to check each pin in the brain connector on your harness. Pay<br>
special attention to these pins:<br>
<br>
16 is the 12 V power input for the logic<br>
<br>
11 is the logic ground<br>
<br>
24 is the 12 V input for the injectors<br>
<br>
3, 4, 5, & 6 are the outputs to the injectors<br>
<br>
The connectors that carry the highest currents need to be the<br>
tightest. Those would be 3, 4, 5, 6, & 24.<br>
<br>
If you find any of these to be loose, you can carefully bend the<br>
connector pin with a small tool, to tighten it up slightly. Be<br>
careful, don't overdo it.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
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</blockquote>
<br>
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</blockquote>
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</div>