
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">

<HTML><HEAD>

<META content="text/html; charset=UTF-8" http-equiv=Content-Type>

<META name=GENERATOR content="MSHTML 11.00.9600.17344"></HEAD>

<BODY id=role_body style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: #000000" 

bottomMargin=7 leftMargin=7 rightMargin=7 topMargin=7><FONT id=role_document 

color=#000000 size=2 face=Arial>

<DIV>In a message dated 6/25/2016 1:36:54 A.M. Eastern Daylight Time, 

phil.hof@ostronic.org writes:</DIV>

<BLOCKQUOTE 

style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: blue 2px solid"><FONT 

  style="BACKGROUND-COLOR: transparent" color=#000000 size=2 face=Arial>Back a 

  couple of days to the timing story… once in Prescott I checked the timing and 

  had to reset it… thoughtlessly I didn’t check the dwell/point gap, I just 

  reset the idle timing.  Later it had slipped again the other direction, 

  and I again reset the timing.  I figured my distributor may be worn and 

  made a note to check things when I get home.  Spin forward to this 

  morning at home, and my point gap was about half what it should be.  

  Doh!  I reset the points and timing, and will fire her up tomorrow.  

  That may have been the source of the pinging and hard-working, driving up 

  temps.  I’ll be checking on her regularly for this over the next 

  months.  Just in case, I’ll get my spare (unknown condition) distributor 

  rebuild like new and put that in when done, just to eliminate timing asa 

  source of heat.</FONT></BLOCKQUOTE>

<DIV> </DIV>

<DIV>I'm betting this is more likely your source of running hot than anything. 

Also keep in mind that if the distributor body moves, the fuel timing will also 

move as does the ignition timing. 

<DIV> </DIV>

<DIV><FONT lang=0 size=2 face=Arial FAMILY="SANSSERIF" PTSIZE="10">Bob 65 Notch 

with sunroof</FONT><FONT lang=0 color=#000000 size=3 face=Arial 

FAMILY="SANSSERIF" PTSIZE="12"><BR></FONT></DIV></DIV></FONT></BODY></HTML>