<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="color:rgb(0,0,0);font-family:georgia,serif;font-size:large">Bob wrote:</div><div class="gmail_default" style="color:rgb(0,0,0);font-family:georgia,serif;font-size:large">>This was because VW felt that the restricted<br> >air flow over the 3-4 side of the engine from the oil cooler would cause #3<br> >cylinder to run hot. By retarding that cylinder 4* , VW felt there would be<br> >enough "safety factor" built in to keep it from over heating.</div><div class="gmail_default" style="color:rgb(0,0,0);font-family:georgia,serif;font-size:large"><br></div><div class="gmail_default" style="color:rgb(0,0,0);font-family:georgia,serif;font-size:large">Then why does the over heating "myth" (IF it is a myth) continues to persist ... that #3 ALWAYS runs "hot" on our cars?</div><div class="gmail_default" style="color:rgb(0,0,0);font-family:georgia,serif;font-size:large"><br></div><div class="gmail_default" style="color:rgb(0,0,0);font-family:georgia,serif;font-size:large">Does anyone have empirical data?<b></b><i></i><u></u><strike></strike><br clear="all"></div><b></b><br>-- <br><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div>Gary "Frito" - '69 Squareback, FI, MT, One-owner<br></div><div>Rockport, TX (winter)</div><div>Lake Geneva, WI (summer)</div></div></div></div></div></div></div>
</div>