<p dir="ltr">Does anybody know how to what the equivalent of a m code for type 3s I'd like to see if I can find any history on my fastback,but I can only find info on m codes for buses n bugs</p>
<div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Aug 28, 2016 10:27 PM,  <<a href="mailto:Bobsnotch@aol.com">Bobsnotch@aol.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">In a message dated 8/28/2016 2:06:24 A.M. Eastern Daylight Time,<br>
jadney@VWType3.org writes:<br>
<br>
On 27  Aug 2016 at 23:38, <a href="mailto:Bobsnotch@aol.com">Bobsnotch@aol.com</a> wrote:<br>
<br>
> I was just going off  what Russ told me/us years ago.<br>
<br>
What did Russ tell you? I don't  remember what you posted.<br>
<br>
He told me, this list and the Samba that all type 3 distributors had  a 4<br>
degree retard on #3 cylinder. This was because VW felt that the restricted<br>
air flow over the 3-4 side of the engine from the oil cooler would cause #3<br>
cylinder to run hot. By retarding that cylinder 4* , VW felt there would be<br>
enough "safety factor" built in to keep it from over heating. As we all<br>
know,  the VW engineers were overly cautious in their designs, and usually<br>
err'd on the  side of over kill. ;-)<br>
<br>
Bob 65 Notch  S with Sunroof<br>
-------------- next part --------------<br>
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