<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=iso-8859-1" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.23588">
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT size=2 face=Arial> A while back I tightened all the FI 
connectors , the only one I didn't was TS1.</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial>. Before I did there was an erratic miss @ idle and 
lot's of popping out the exhaust ( the more I opened the throttle and let off 
the more pops I would get & I could get it to pop in neutral auto trans just 
by giving it gas and letting the throttle close ) . </FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial> Now it does have much less of an erratic miss 
in neutral @ idle and less popping which I hear out the Empi single muffler 
quiet pack and header. </FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial>  Today it was hot and I drove it further 10 
miles and also hot 85* yesterday  and only drove 2  miles 
that day and I heard the popping , not as much as before so it seems higher 
temps affect this. </FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial> Here is the odd thing yes the empi header 
does not fit real tight especially on the right lower heat exchanger yet it's 
been like that for a very long time and didn't pop at all. The header fits tight 
to the heads and I have good metal gaskets on all 4 head exhaust ports. 
</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial> I realize air in the exhaust can cause a pop 
, it's not loud like a backfire gunshot , it's just pop-pop-pop-pop . I also 
know TS1 is an air temp signal to lean out in addition to TS2 . </FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial>[ The only way the popping and that erratic 
miss stops is if I unplug TS1 . ]</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial> The TPS works as it should and looks good 
inside and checks out with an ohm meter and the car has good pickup . Even after 
it's hot 180* oil temp it always starts right up , last I checked TS2 was 2000 
ohm @ 85* F don't know what it reads hot.</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial> Does anyone have any idea what I'm over 
looking here? </FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial> I know TS1 drops in resistance as it warms up 
and unplugiing it offers a richer mix by 5 to 10% so I've read , what I'm not 
sure about is does it lean out the mix as it's resistance drops? 
</FONT></DIV>
<br /><br />
<hr style='border:none; color:#909090; background-color:#B0B0B0; height: 1px; width: 99%;' />
<table style='border-collapse:collapse;border:none;'>
        <tr>
                <td style='border:none;padding:0px 15px 0px 8px'>
                        <a href="https://www.avast.com/antivirus">
                                <img border=0 src="http://static.avast.com/emails/avast-mail-stamp.png" alt="Avast logo" />
                        </a>
                </td>
                <td>
                        <p style='color:#3d4d5a; font-family:"Calibri","Verdana","Arial","Helvetica"; font-size:12pt;'>
                                This email has been checked for viruses by Avast antivirus software.
                                <br><a href="https://www.avast.com/antivirus">www.avast.com</a>
                        </p>
                </td>
        </tr>
</table>
<br />
</BODY></HTML>