<div dir="ltr">Will it fit in the clock hole?  Jeff Bowlsby makes/sells custom wiring looms for various cars and probably knows the answers to your questions.  <br><a href="http://bowlsby.net/914/Classic/">http://bowlsby.net/914/Classic/</a><br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sun, Oct 23, 2016 at 6:04 AM, 73 squareback Cincy <span dir="ltr"><<a href="mailto:swaffordvw@cinci.rr.com" target="_blank">swaffordvw@cinci.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">VW friend of mine told me to run the feed line off of the neg. on the coil. I was gonna give this a shot. but i dont want to fry the tach so im trying to be 100% sure.<br>
It is a MT with 32pdsit carbs. No FI. So i guess ill have to do alittle researching to make sure this is correct.<br>
Chris537<span class="im HOEnZb"><br>
<br>
<br>
On 10/22/2016 11:45 PM, Jim Adney wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
On 22 Oct 2016 at 17:18, 73 squareback Cincy wrote:<br>
<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
I came across a 914 tach, and would like to install it in my<br>
Squareback since i always wanted a tech in it. Its been 25 years since<br>
i had a tach in a VW so im asking, what is the best way to install<br>
this dude for it to detect the RPM's? and is there any kits out there<br>
where i can mount it under my dash or something?<br>
</blockquote>
You would need to start by finding out how it was wiyred in a 914,<br>
then duplicating that in your Type 3. Our ignition systems are the<br>
same, so you would only need to duplicate the 914 wiring.<br>
<br>
You will need at least 1 extra wire running back to the engine. If<br>
your '73 is an MT, there will be one extra red wire that runs from<br>
(near) the fuel pump relay to near the oil cooler in back. All '70-3<br>
Type 3s got this wire, but only the AT cars used it. The engine end<br>
will be cut off. The dash end will be hanging freely or may be<br>
connected to the fuel pump relay.<br>
<br>
If it's too large to replace the clock, check your FLAPs for a<br>
mounting bracket, or make your own.<br>
<br>
</blockquote>
<br>
<br></span><span class="im HOEnZb">
---<br>
This email has been checked for viruses by Avast antivirus software.<br>
<a href="https://www.avast.com/antivirus" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.avast.com/antiviru<wbr>s</a><br>
<br></span><div class="HOEnZb"><div class="h5">
______________________________<wbr>_________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listi<wbr>nfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature">Eugene, Oregon<br><br><a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" target="_blank">http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/</a></div>
</div>