<html><head><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"></head><body><div><div style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;">It's a fuel injection Type 3, so not a suitable fix, but the details of the mod might be useful for others with carbs to know. Can you remind us what you used, please? Thanks.</div></div><div dir="ltr"><hr><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">From: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;"><a href="mailto:clarkeross28@internode.on.net">Ross G Clarke</a></span><br><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">Sent: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;">‎02/‎03/‎2017 01:32</span><br><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">To: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;"><a href="mailto:type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org">type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org</a></span><br><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold;">Subject: </span><span style="font-family: Calibri,sans-serif; font-size: 11pt;">Re: [T3] type3-vwtype3.org Digest, Vol 78, Issue 1</span><br><br></div>***********************************<br>When replying, please consider trimming your message. Thanks! :)<br>***********************************<br><br>I have a primer pump similar to what Jim is suggesting. It works well! As my fastback sits for long period of time the carbs drain/evaporate the fuel. <br>Think you will be happy with this set up!<br>Ross (Australia)<br><br>Sent from my iPhone<br><br>> On 2 Mar 2017, at 7:46 AM, type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org wrote:<br>> <br>> Send type3-vwtype3.org mailing list submissions to<br>>    type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org<br>> <br>> To subscribe or unsubscribe via the World Wide Web, visit<br>>    http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org<br>> or, via email, send a message with subject or body 'help' to<br>>    type3-vwtype3.org-request@lists.vwtype3.org<br>> <br>> You can reach the person managing the list at<br>>    type3-vwtype3.org-owner@lists.vwtype3.org<br>> <br>> When replying, please edit your Subject line so it is more specific<br>> than "Re: Contents of type3-vwtype3.org digest..."<br>> <br>> <br>> ***********************************<br>> When replying to the digest, please remember to trim your message. Thanks! :)<br>> ***********************************<br>> <br>> <br>> _______________________________________________<br>> VWType3.Org mailing list - type3@vwtype3.org<br>> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>> http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org<br>> If you need more help, contact: gregm@vwtype3.org<br>> _______________________________________________<br>> <br>> <br>> <br>> Today's Topics:<br>> <br>>   1. Re: Hard Starting (Jim Adney)<br>> <br>> <br>> ----------------------------------------------------------------------<br>> <br>> Message: 1<br>> Date: Tue, 28 Feb 2017 18:30:06 -0600<br>> From: "Jim Adney" <jadney@vwtype3.org><br>> To: type3@vwtype3.org<br>> Subject: Re: [T3] Hard Starting<br>> Message-ID: <58B6160E.31304.236BB0@jadney.vwtype3.org><br>> Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1<br>> <br>>> On 28 Feb 2017 at 19:16, J. Jonik wrote:<br>>> <br>>> T-3, 1971, FI, Std.??? ---Battery is certifiably ok, as are connections, but it still takes some cranking, maybe two or three attempts, to start the car, even in mild weather.? Sometimes it starts right up, no problem.<br>>> <br>>> Twice it happened, after cranking, that when it started, there was a backfire...once a cloud of exhaust with the backfire. ?? And there is a slight whiff of gas, though no drips apparent anywhere.<br>>> Where to start looking for the problem?? What are prime suspects?<br>> <br>> The most common problem is air in the fuel lines and the solution for <br>> this problem is one of my primer switches. A switch allows you to run <br>> the pump for a few seconds to clear any air out of the line, before <br>> you run the starter and start to draw heavy current from the battery.<br>> <br>> I have 2 switch kits. The $10 one just has a cheap pushbutton switch, <br>> with wiring, mounting bracket, and instructions. The $30 one has a <br>> heavy duty 3-way switch that give you 3 options: Prime/Normal/Off.<br>> <br>> Both mount out of sight under the dash. Both prices include shipping.<br>> <br>> There's no way of telling whether this is your problem, but it's a <br>> very common problem, and I have them on all my FI Type 3s, because <br>> they save a lot of wear and tear on the starter and battery: Just <br>> prime the system for a few seconds and then start the engine. If it <br>> doesn't solve your problem, then that eliminates one possible <br>> problem.  <br>> <br>> It's not clear to me how long you have to crank before the engine <br>> starts. Is this 5 seconds or 40 sconds?<br>> <br>> -- <br>> *******************************<br>> Jim Adney, jadney@vwtype3.org<br>> Madison, Wisconsin, USA<br>> *******************************<br>> <br>> <br>> <br>> ------------------------------<br>> <br>> Subject: Digest Footer<br>> <br>> _______________________________________________<br>> VWType3.Org mailing list - type3@vwtype3.org<br>> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>> http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org<br>> If you need more help, contact: gregm@vwtype3.org<br>> <br>> <br>> ------------------------------<br>> <br>> End of type3-vwtype3.org Digest, Vol 78, Issue 1<br>> ************************************************<br><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - type3@vwtype3.org<br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org<br>If you need more help, contact: gregm@vwtype3.org<br></body></html>