<div dir="ltr">My 66 square starts fine.  If I drive to store, get back in car it won't start.  It kicks over good a couple times and then progressively with less and less oomph.  Like the battery is draining.  Engine newly rebuilt.  Never ever had this problem before.<br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, May 18, 2017 at 11:49 AM, Brion Sabbatino <span dir="ltr"><<a href="mailto:brionsab@msn.com" target="_blank">brionsab@msn.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">It is odd that some experience vapor lock and others do not.<br>
<br>
My 1969 Duel Soles Squareback has never experienced vapor lock. This is despite living where summer days are in the upper 90's.<br>
<br>
The carburetors have the thick spacers installed and the fuel pump is mechanical.<br>
<br>
The worst issue it experiences is the dead zone because of the German 009 distributor installed.<br>
<br>
I know. I should replace it with the correct distributor which is sitting on a shelf in a box. But that's my problem.<br>
<br>
Same with my factory original 912, never an issue.<br>
<br>
Brion S<br>
S.Utah<br>
<div><div class="h5"><br>
<br>
-------- Original message --------<br>
From: Mike Fisher <<a href="mailto:fisherfarms@gmail.com">fisherfarms@gmail.com</a>><br>
Date: 5/18/17 11:35 AM (GMT-08:00)<br>
To: T3 List <<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>><br>
Subject: Re: [T3] Distributor Drive Gear Position<br>
<br>
My 100% complete '67 square Vapor Locked at Rest Stops in the summer.<br>
<br>
On Thu, May 18, 2017 at 11:15 AM, Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 18 May 2017 at 10:06, Jaime Gurrola wrote:<br>
><br>
> > My main problem is fuel boiling off after stopping.  Doesn't matter if<br>
> > I drive hard or easy or just idle for a while.<br>
><br>
> A few things to make sure of:<br>
><br>
> Is the cooling air intake bellows fully intact and correctly installed?<br>
><br>
> Are the heat exchangers getting all the intended air cooling?<br>
><br>
> Any rustthru underbody that would let warm cooling air get sucked in from<br>
> underneath?<br>
><br>
> Do the carbs have the insulating bakelite spacers under them?<br>
><br>
> Thermostat and cooling flaps installed and correctly adjusted?<br>
><br>
> Anything unusual about the exhaust system, that would add to the heat soak<br>
> after shutdown?<br>
><br>
> The heat soak after shutdown is the hottest your engine compartment will<br>
> ever get. This can be a challenge to a lot of things. You want to make sure<br>
> that all your cooling parts are working at their best so that nothing is<br>
> warmer<br>
> than it should be when you shut down.<br>
><br>
> And certainly, mixture can be the culprit.<br>
><br>
> --<br>
> ******************************<wbr>*<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> ******************************<wbr>*<br>
><br>
> ______________________________<wbr>_________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/<wbr>listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
><br>
<br>
<br>
<br>
--<br>
Eugene, Oregon<br>
<br>
<a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" rel="noreferrer" target="_blank">http://s169.photobucket.com/<wbr>albums/u236/mr_bojangles500/</a><br>
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