<div dir="ltr">Great details and important AAR maintenance safety tips! <div><br></div><div>So far this past week, I've been driving the Fastback quite a bit. Engine response has been great since my AAR swap. The car has become A LOT more pleasant to drive!<div><br></div><div>QUESTION:</div><div><br></div><div>What about the adjustment screw on the mechanical AAR? I didn't touch mine as it was set on center at 0. I suppose the adjustment to left or right would decrease or increase the AAR's open / close amount upon warm-up / cool down? Should I dare adjust to gain a better response? Open faster, close slower. Or? </div><div>Perhaps this isn't how the adjustment works. </div><div><br></div><div>IF you've made adjustments to your own AARs, what was your experience with the adjustment helping or not?</div><div><br></div><div>Happy Friday.</div><div><br></div><div>Jared</div><div><br></div><div><div><br></div><div><span style="font-size:12.8px">>Jim one last question.</span><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>I posted on Samba where I got the photo's and Ray Greenwood chimed in and said not to use ATF because it's an oil and if it gets down to the heating element being an oil >it will carbonize and cause the heating element to fail over time.</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>This is what he said</span><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>"NO NO! WAIT! .....soaking the electric model of AAR ....especially the round type 3/4 model.....is BAD!</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>The oil will coat the heating coil inside....char over time to carbon....and eventually destroy it.</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>Keep the AAR as upside down as possible and soak the top rotary valve section ...ONLY....in something like Berrymans B-12 chemtool.</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>Even if you get chemtool or carb cleaner down inside on the coil.....it will largely evaporate and the coil will be fine. Ray"</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>He also meantined seafoam spray in another in this post</span><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>"Berrymans is fast.....seafoam is slower.</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>The problem with these AARs is that they get gummed up from the oul bath air cleaners....and tge spring gets weak with age (secondary issue). If you can dissolve any >varnish....then blow it out and oil it lightly.....as long as the coil heats correctly and the bi-metal spring is working.....its decent. "</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>I was going to hang the unit upside down so the fluid just goes into the nipple that has the hose to the IAD and no deeper then drain the fluid out and still upside down >maybe use brake clean to flush the fluid out or should I just get acetone and hang it in that and let it evaporate then blow it out?</span><br style="font-size:12.8px"><br style="font-size:12.8px"><span style="font-size:12.8px">>William</span><br></div><div><span style="font-size:12.8px"><br></span></div><div><span style="font-size:12.8px"><br></span></div></div></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Tue, Aug 1, 2017 at 10:48 AM, William J <span dir="ltr"><<a href="mailto:catnine09@dslextreme.com" target="_blank">catnine09@dslextreme.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Jim one last question.<br>
I posted on Samba where I got the photo's and Ray Greenwood chimed in and said not to use ATF because it's an oil and if it gets down to the heating element being an oil it will carbonize and cause the heating element to fail over time.<br>
<br>
This is what he said<br>
"NO NO! WAIT! .....soaking the electric model of AAR ....especially the round type 3/4 model.....is BAD!<br>
<br>
The oil will coat the heating coil inside....char over time to carbon....and eventually destroy it.<br>
<br>
Keep the AAR as upside down as possible and soak the top rotary valve section ...ONLY....in something like Berrymans B-12 chemtool.<br>
<br>
Even if you get chemtool or carb cleaner down inside on the coil.....it will largely evaporate and the coil will be fine. Ray"<br>
<br>
He also meantined seafoam spray in another in this post<br>
"Berrymans is fast.....seafoam is slower.<br>
<br>
The problem with these AARs is that they get gummed up from the oul bath air cleaners....and tge spring gets weak with age (secondary issue). If you can dissolve any varnish....then blow it out and oil it lightly.....as long as the coil heats correctly and the bi-metal spring is working.....its decent. "<br>
<br>
I was going to hang the unit upside down so the fluid just goes into the nipple that has the hose to the IAD and no deeper then drain the fluid out and still upside down maybe use brake clean to flush the fluid out or should I just get acetone and hang it in that and let it evaporate then blow it out?<br>
<br>
William<br>
----- Original Message ----- From: "Jim Adney" <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>><br>
To: <<a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a>><br>
Sent: Monday, July 31, 2017 3:22 PM<br>
Subject: Re: [T3] Phill from Samba sent a link to a few photo's of the AAR<div><div class="h5"><br>
<br>
<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
On 31 Jul 2017 at 14:20, William J wrote:<br>
<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
If I remove it and add ATF should I just let it drain out after powering<br>
it a few times ? or blow it out with compressed air . I don't care to use<br>
carb cleaner since it's so harsh<br>
</blockquote>
<br>
I agree that carb cleaner would be awfully harsh. I would let a mixture of ATF<br>
and mineral spirits soak for 24 hours, or at least overnight, while also cycling<br>
it thru several warmup/cooldown cycles. Then dump it out.<br>
<br>
If what comes out looks dirty, repeat until it comes out pretty clean.<br>
<br>
This will take some time, but at least it's mostly just sitting around time.<br>
<br>
-- <br>
******************************<wbr>*<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
******************************<wbr>*<br>
<br>
______________________________<wbr>_________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listi<wbr>nfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
</blockquote>
<br>
<br></div></div>
---<br>
This email has been checked for viruses by Avast antivirus software.<br>
<a href="https://www.avast.com/antivirus" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.avast.com/antiviru<wbr>s</a><div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
<br>
<br>
______________________________<wbr>_________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listi<wbr>nfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div></div></blockquote></div><br></div>