<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">My suggestion would be to get a complete gasket kit for a t-1/t-3 engine. Mail order it from someone like CIP for around 10- bucks. It'll have all but the correct intake manifold gaskets you need. <br>I normally use the carb gasket in that kit for the oil fill tube, as it's the right size. For attaching the breather box to it's stand I use the single port intake gaskets for it. Whatever you do, DON'T use the metal dual intake gaskets that come in the kit. They cause a vacuum leak on carb engines, and shouldn't be used on FI engines. Ever. <br>Look in the Bentley for which way the oil deflector goes (orientation). It uses 2 paper gaskets (1 above, and 1 below it).<br>I hope this helps.<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: Jim Adney <jadney@vwtype3.org><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Thu, Jul 5, 2018 7:53 am<br>Subject: Re: [T3] First Steps Engine Reassembly<br><br></div>On 4 Jul 2018 at 18:52, Jeff C wrote:<br><br>> Engine-side fan housing - I know these screws are very important and a pain<br>> to get to later. Thread locker? Which kind? Washers? I see indents in the<br>> metal of hex screw heads.<br><br>Most cases will be corroded here, so I prefer to install locking HeliCoils. You <br>can drill the holes slightly deeper to allow for longer inserts w/longer bolts. <br>You have to be careful drilling the right hole, as it will break thru into the <br>inside of the case if you go too far. I believe there is 20 mm of material there, <br>so stop at ~15 mm. No problem on the left hole; it goes outside.<br><br>> Oil breather assembly - I have a metal piece that fits here. Are there<br>> other gaskets involved?<br><br>There's a round gasket between the breather stand and the breather box. <br>Not sure what "metal piece" you're referring to.<br><br>> Oil filler tube - What type of gasket goes here? I don't have anything in<br>> the kit that fits.<br><br>Special Type 3 gasket; you'll probably have to make one. Your flaps can sell <br>you material. The important thing to do is to make SURE the flange is flat; <br>they often get bent, so they leak. They can be straightened in a vise.<br><br>> Oil cooler - I know this is very important; which seals are used?<br><br>Several choices, but it depends on which case and which cooler you have. <br>I'll send you my faq on this.<br><br>> I do have a FLAPS, so I can get parts easily enough.<br><br>Most FLAPS won't know about most of these parts. Most VW shops won't <br>either.<br><br>-- <br>*******************************<br>Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>Madison, Wisconsin, USA<br>*******************************<br><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br></div>