<div dir="ltr">it's 3661 </div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sat, Jul 21, 2018 at 2:46 PM, William Jahn <span dir="ltr"><<a href="mailto:willjahn975@gmail.com" target="_blank">willjahn975@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">Last time I looked at this leaky connection I could see the metal ring was already as far forward as it can possibly go with the clamp off and the mesh so called sealing /packing is as far forward as it can go . I can only pull the header back enough to see about 1/4" of the HE pipe , if let go it goes right back into place. I would need to find a way to pull it back further and hold it there to even attempt to fit the aluminum sheet in there . These headers are a bit different than a stock muffler . The stock unit is a straight tube with the flare , the header where it fits over the HE pipe has a ID the same at the stock unit about 1 1/2" long then goes down to the same ID as the header pipes plus the flare where the clamp fits over is a bit larger in diameter and not tapered it's more like a thick lip . I did file it a bit and it's tapered inside to fit the mesh seal . It's just a really poor design . I should have filed it down long ago because that lip allows the clamp the stop before the metal ring is covered. Now days much better hears are offered than what was out there in 96 . EMPI still makes this POS . <div><br></div><div> All I can do is file that flange/lip OD down more with it still in the car and taper it a bit more then see if I can get the aluminum in there. I also think the wall diameter is thicker than the stock unit it's about 1/16" thick . The HE pipe is not pitted it had rust scale on it , part of this was what was left of the stock muffler pipe and somehow the HE pipe eroded with it. If I had left that layer of rust on it then it might have sealed yet I thought it was just from the muffler pipe which was very thin. </div><div><br></div><div>This is the one I have <a href="http://vwcatalog.empius.com/vwcatalog/2018/pages/204.jpg" target="_blank">http://vwcatalog.empius.<wbr>com/vwcatalog/2018/pages/204.<wbr>jpg</a></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote"><span class="">On Sat, Jul 21, 2018 at 7:25 AM, Jim Adney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>></span> wrote:<br></span><div><div class="h5"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span>On 20 Jul 2018 at 21:39, willjahn wrote:<br>
<br>
> Jim the area on the exhaust I need to fix IS the same area you spoke<br>
</span>> of. In order for me to be able to fit the sheet aluminum onto the HE<br>
> pipe. to build up itTMs OD I  have to remove the EMPI header , there is<br>
<span>> no way of fitting the aluminum in this gap without removing the header<br>
> and the muffler <br>
<br>
</span>I understand that this will be  difficult. I use thin alum flashing from Home <br>
Depot or similar, which you can buy in rolls for a few dollars. Cut strips <br>
~1/2-3/4" wide and long enough to wrap around the HE pipe once.<br>
<br>
Remove the muffler clamp and slide the backing ring and sealing ring <br>
forward just enough to be able to wrap the alum around the pipe. You may <br>
need to "stretch" those rings by prying under them with a tiny screwdriver to <br>
get them to slide forward all the way against the HE airbox.<br>
<br>
Do a test fitting first, then wet everything with water, pack the muffler cement <br>
in there and slide the alum rearward under the header pipe. You may be <br>
able to get 2 layers of alum in there, in which case you might be able to use <br>
a double length piece. You can also use some ordinary kitchen alum foil <br>
strips to fill up the last bit of space if there's not enough room for another <br>
layer of flashing.<br>
<br>
Then apply more muffler cement (muffler putty) onto everything and then <br>
slide the sealing ring and backing ring over everything. Install the clamp and <br>
tighten while the cement is wet. Then let it dry. Follow the instructions on the <br>
tube of cement.<br>
<br>
Yes, it's a fiddly job, not one of my favorites, but it can usually be done.<br>
<div class="m_-3200819486758651210HOEnZb"><div class="m_-3200819486758651210h5"><br>
-- <br>
******************************<wbr>*<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
******************************<wbr>*<br>
<br>
______________________________<wbr>_________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listi<wbr>nfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div></div></blockquote></div></div></div><br></div>
</blockquote></div><br></div>