<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:10pt;color:black;">Unfortunately it wasn't a record, and Nate was hoping for 150. He's still working <br>with his tuner on getting more power out of it. This was his 2nd time there, and <br>with the "small" 2056, they only ran 128 or so. He was disappointed with that. But,<br>he knew he had the engine tuned all wrong (it wasn't dialed in for sea level), and <br>left a lot on the table. On the SOLO circuits, he's doing much better, and staying <br>closer with the 3.0L 914's time wise. Not too bad for a 67 Squareback. ;-)<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: Keith Park <topnotch@nycap.rr.com><br>To: type3 <type3@vwtype3.org><br>Sent: Wed, Aug 1, 2018 9:20 pm<br>Subject: Re: [T3] Tight Engine<br><br></div>Id definitely have to change my shorts at 138 in one of these cars!<br>If only Bonneville didnt have all that SALT...  :-0<br><br>Keith<br><br><br>Topnotch Restorations<br><a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a><br><a href="http://www.topnotchresto.com" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>71 Squareback "Hothe"<br>65 Notchback  "El Baja Rojo"<br>93 RX7  "Redstur"<br>95 Chrysler Cirrus Lxi "Cirfogsalot"<br>"hanging out at the tail end of the bell<br>curve, and loving every minute of it!" <br><br>-----Original Message-----<br>From: type3-vwtype3.org [<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org?">mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>]<br>On Behalf Of Bobnotch<br>Sent: Wednesday, August 01, 2018 4:50 PM<br>To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>Subject: Re: [T3] Tight Engine<br><br>We haven't had any issues with Rob's engine. Remember, these engines are<br>used<br>to pulling warm air from around the engine bay in a bus. On a 411/412 Wagon,<br>they<br>use a cooling boot that is actually smaller than a type 3 boot. We used 1 of<br>those<br>on Rob's. It was NLA back when I got it in the early 2000's.<br>Russ always kept harping that the T-3 fan was the largest cooling fan ever<br>used on<br>an air cooled engine. And after seeing a T-4 fan, I can definitely believe<br>it. It's smaller<br>in diameter, but twice as wide as a T-3 fan. But, there are several T-4<br>powered t-3's<br>on the Samba, and most have carbs, with Nate running MS 3. He's also running<br>a large engine, and is playing with it on SOLO circuits, along with his son<br>taking it up to<br>138mph at Bonneville last year.<br>Bob<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>><br>To: type3 <<a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a>><br>Sent: Wed, Aug 1, 2018 3:43 pm<br>Subject: Re: [T3] Tight Engine<br><br><br>On 1 Aug 2018 at 11:07, William Jahn wrote:<br><br>> isn't it sort of a risk to pull the spark plugs when hot ? My guess is<br>> Jim suggested doing so with it cold , yet as I said I have no idea what<br>> the heads are made of .<br><br>Yes, I would worry about that, but I think you could get away with it if you<br>removed the plugs first and coated them with a good antiseize then warmed<br>up the engine and removed them again. That's a lot of work to go thru, but<br>less work than tearing down the engine with no idea of what you're looking<br>for.<br><br>> I just wonder how the engine gets it's cool air through the fan since<br>> it's in a T-3 body .<br><br>Yes, that's a problem, but I'm willing to believe that Keith has done this<br>effectively. Another question might be whether the air passages in the Type<br>3 body can carry enough air to cool a Type 4 engine. What we know is that<br>other people have done this and gotten away with it. At least that's the<br>story<br>they're sticking with.<br><br>--<br>*******************************<br>Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a><br>Madison, Wisconsin, USA<br>*******************************<br><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>-------------- next part --------------<br>An HTML attachment was scrubbed...<br>URL:<br><<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20180801/d" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20180801/d</a><br>e901b6a/attachment.html><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br><br>_______________________________________________<br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br></div>